老款东南富利卡（富利卡论坛）

富利卡论坛（老款东南富利卡） 提加卡车人网签约作者：Edwin豪 说到这款车的历史，它是一款针对亚洲市场的紧凑型MPV市场而设计的混血儿，为什么要说是混血呢？因为这是三菱汽车和台湾

富利卡论坛（老款东南富利卡）

提加卡车人网签约作者：Edwin豪

说到这款车的历史，它是一款针对亚洲市场的紧凑型MPV市场而设计的混血儿，为什么要说是混血呢？因为这是三菱汽车和台湾中华汽车共同设计的（这令小弟想起五十铃的VC46的历史），并在台湾、中国和菲律宾搞了生产厂。我们天朝引进这车型的时候将其定义为RV车型（Recreation Vehicle，即休旅车），然而历史告诉我们这货就是一款人货两运的车，高大上的包装也未能改变这现实。然后我们的台湾厂家在后来的改款直接搞了一个货车版本，满足市场的需求。

（图片源自境外网站）

说了这么多，现在马上来看我们今天的主角。从正面看，忽略其伊拉克回来的外观，这个顶配款的造型（低配的样子就是以长嘴面包车）可以说是线条和层次很丰富。全金属打造的保险杠也是满足国人对“安全”的理解，而且重得不像话的引擎盖绝对是用料知足，以至于小弟不想再去抬起它。雨刮的设计很一般，以至于刮扫的面积受到限制，总令人觉得玻璃还没刮干净。

这台早期CKD的车型，原装大灯可是来自台湾第一大的灯具厂DAIOKU（大亿交通工业制造股份有限公司）的产品。不过这造型是不是很像三菱帕杰罗的灯具，不过再怎么说也是一盏光鲜有点暗的卤素灯。

看看这台车的雾灯，同样也是DAIOKU的产品，只不过前面的东南的英文直接变成是台湾中华汽车的CMC标志。

镀铬设计的三幅式中网是当时顶配规格的五大标识之一，其余的四个分别是镀铬的后视镜，外露式的轮拱，车身侧面的ABS标识和尾部的AT标识。

转到车身的侧面，双色的车身设计可以说是千禧年的一个特色（不光是什么日系特色，而是美系车也有采用），车门上的原厂拉花很有中东版越野车的影子，窗边的X宝的晴雨挡是全车为数不多的非原装件，至于车顶上的行李架和尾部的尾翼，不好意思也是原厂的。

Freeca的车系现在已经停产了，取而代之的是三菱Zinger（君阁），只是这款君阁也是步了富利卡的后尘，销量惨淡（指的是大陆市场）。

早期规格的富利卡的尾部并未带有“小书包”，带有后窗加热、后雨刮和后地镜的尾门可以说是武装到了牙齿，打开尾门更会看见内部的开门把手和门锁的开关，逃生必备。

原版的尾灯可是日本STANLEY（史丹利）的部品，这倒是令小弟吃惊，要知道讴歌TSX也是采用这品牌的灯具的。