日本车为什么在欧洲“卖不动”「揭秘日系车在中国很吃香为何在欧洲却卖不动」

从日本高田致命气囊事件到10月初的神户制钢造假事件，再到日产汽车质检违规事件，日本制造的丑闻频出，但这似乎一点也不影响日系车在华销量，众多国人依然是日产轩逸、丰田卡罗拉、

本文最后更新时间： 2023-02-26 00:18:52

从日本高田致命气囊事件到10月初的神户制钢造假事件，再到日产汽车质检违规事件，日本制造的丑闻频出，但这似乎一点也不影响日系车在华销量，众多国人依然是日产轩逸、丰田卡罗拉、本田雅阁等日系车的忠实拥趸。

按道理来说，涉及历史原因，日系车最不应该是受国人欢迎的车，可日系车就是凭借其省油、耐用和出色发动机性能赢下了中国市场，如丰田2016年的营收中，来自中国市场的营收占据了三分之一以上。

日系车无论是合资还是进口，可以说在中国很吃香，但在欧洲市场却是另一番境遇。

在德国市场上，因为德国本身就事汽车制造大国，所以汽车销量榜单前五，德系大众与奔驰占据4席，唯一一个别国品牌车就是别克威朗。

在英国市场上，因为没有自主品牌，日产在其中占据了一席，更多的则是美系福特的天下。

在追求浪漫且自我主义强势的法国，则完全是法系标致雷诺雪铁龙的市场，任你德系的操控与日系的省油耐用如何厉害，对不起，我只选法国车。

在意大利，菲亚特蓝旗亚则承包了意大利车市，根本没有日系车什么事。

为何在中国车市甚至是北美市场玩的风生水起的日系车，在世界第三大汽车市场——欧洲市场却吃了“闭门羹”？

首先是关税门槛，欧盟对日系车设置的关税是10%，而美国对日系车的关税却只有2.5%，价格差别立判，况且在欧盟内部国家是零关税，讽刺的是日本却对欧洲车实行零关税，却打动不了铁石心肠的欧盟。

其次是欧洲实行的“以旧换新”补贴购车政策。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者，给予2500欧元的补贴，而其他欧盟国家也有类似补贴政策，当然这些政策是打着“环保”“就业”等名义来堵住日本等其他国家的嘴。

最后就是新能源补贴，和中国政策类似当然只对本国新能源车补贴。行驶中通过回收能量发电，一箱油能跑1000公里的雷克萨斯CT200只能靠边站了。

从以上可以看出，欧洲市场一致对外，不管是出于爱国情怀还是自身利益驱使，欧洲市场阻挡了日系车的扩张脚步。不过，英国的脱欧给了日系车机会，就看日系车能不能先在英国站稳脚跟，图欧洲市场的霸业。

日系车在中国美国销量这么好，为何在欧洲却卖不动？

我们可以先看看2018年欧洲汽车销量排名。欧洲最畅销的品牌是本土品牌大众，其次是雷诺、福特、logo等欧美品牌。奔驰、宝马、奥迪等本土奢侈品牌也有很高的销量。强大的丰田在2018年欧洲排名第11，而本田没有进入前20名。韩国品牌现代和起亚比日产和马自达卖得好。日本品牌在欧洲是完全不灵光的。

欧洲地区是汽车工业的发源地，目前汽车制造水平非常发达。在欧洲人眼里，只有以德国汽车为代表的本土品牌是一流的汽车，其他品牌的汽车是渣滓。这种与生俱来的自豪感让欧洲人瞧不起外国品牌，尤其是日本品牌，这是他们在外国最大的竞争对手。此外，它倾向于保护本土品牌。大多数欧洲人也更愿意购买当地品牌的汽车，也更愿意支持当地产业。老一代欧洲人对本土品牌有强烈的感情，并高度肯定本土品牌严谨的工艺。

第二个原因是欧洲公路相对发达。在许多地区，德国品牌拥有更高的速度甚至没有速度限制，更坚固的底盘和更好的隔音效果，具有独特的优势。相反，日本品牌没有良好的高速驾驶感和隔音水平偏差。驾驶感和德国品牌之间确实存在一定差距，这使得日本品牌在欧洲毫无用处。只要没有特别的交通堵塞，排量相同的汽车之间的油耗差异就不大，日本品牌的节油特性就无法展现。

德国品牌汽车工艺严谨，材料精良。日本品牌的汽车几乎没有小故障，油耗也很经济，但相对详细的操作并不高档。这两种品牌风格似乎排除了河水，但它们实际上代表了两国完全不同的汽车制造理念。这背后是巨大的文化差异。因此，日本品牌在欧洲市场不被认可是可以理解的。