李鸿章修建铁路的原因,慈禧太后听到李鸿章死讯
1872年，李鸿章向朝廷提出了修铁路的想法。那个时候正在搞洋务运动，清朝上下都在秉持着“师夷长技以制夷”的主张，所以修条铁路看似一点毛病都没有。
那个时候恭亲王奕䜣也表示
1872年，李鸿章向朝廷提出了修铁路的想法。那个时候正在搞洋务运动，清朝上下都在秉持着“师夷长技以制夷”的主张，所以修条铁路看似一点毛病都没有。
那个时候恭亲王奕䜣也表示支持，但是李鸿章在朝中提出来以后，遭到了群臣的一片谩骂。他们咒骂李鸿章是汉奸、卖国贼，甚至认为李鸿章这是道德沦丧，人性扭曲。
这也就算了，作为政治家，不被政敌骂两句根本就不是一位合格的政治家。可问题是愚昧的声音逐渐出现了：惊动了山神怎么办？破坏了风水怎么搞？
这声音是慈禧老太后那儿传出来的，也就是说，人家害怕修铁路搞蒸汽火车，会影响大清国的国运，这算是一票否决了。
我们都知道，日本是一个非常善于学习的国家。在唐朝的时候，他们学习我们先进的汉文化，到了德川幕府后期又迅速学习西方的科技。
所以他们这个国家的进步速度是非常快的。1868年，明治维新开始，到了1872年，日本便修建起了他们的第一条铁路京滨铁路。
京滨铁路上的蒸汽火车，时速达到了50公里每小时，可以24小时昼夜行驶。当然了你现在觉得好像很慢，但在150年前，这对他们来说太震撼了。那么问题来了，他们为什么就那么容易接受蒸汽火车呢？
一、铁路？这不是怪物吧？
其实铁路刚进入日本的时候，人们的第一反应也是这样。大家都把蒸汽火车和铁路当成了铁皮的大怪物，和清朝这边的人没什么两样。
不过他们的反应其实比清朝的官员还要激烈。清朝官员最多打打嘴炮过过瘾就算了，下了朝该打牌的打牌，该斗蛐蛐的斗蛐蛐。
可是日本的官员们丝毫不能理解修建铁路的意义，所以在伊藤博文筹建京滨铁路的过程中，反对派在日本国内，制造了相当多的流言，全部都是攻击铁路建设的。
他们宣传铁路是洋人的魔术，是老外最肮脏污秽的东西。其实这么做，对当时普通的日本老百姓来说，也是有利的。
你想啊，火车可以24小时工作，而且时速那么快，用这玩意儿搞运输以后，那过去搞运输的那帮老百姓还要不要混饭吃了？这会影响一大批老百姓的生活。
甚至连军方都开始表态反对，他们的理由很简单，京滨铁路的规划，占用了他们的军事用地。一连数百封反对的报告堆在了伊藤博文跟前，这事儿是真的难办了。
好在大隈重信在一旁鼎力相助，再加上明治天皇本人对修铁路这件事也很感兴趣，这事儿才算是压了下来。伊藤博文向英国借款100万英镑，并且聘请年仅28岁的英国人莫莱尔为总工程师，花了2年时间，终于将这条铁路给建设完成了。可见一个好领导有多重要。
二、京滨铁路的建成，改变了日本国民对西方科技的看法。
过去大家觉得铁路这玩意儿属于洋人的奇技淫巧，完全不值得修建。而且蒸汽火车的声音的确怪吓人的，给人一种不祥的感觉（清朝老佛爷就这么想的）。
可是京滨铁路建成以后，明治天皇为了给国民足够的信心，亲自试乘，极大改变了日本国民对铁路的看法。
除了天皇本人，还有太政大臣、文部卿、外务卿、教部卿等等高级官吏，全都选择乘坐火车前往横滨。
这事儿可算是在日本热闹了一回，日本老百姓们也开始逐渐接受铁路。该年的6月份，京滨铁路试运营期间，每天就有2千多人试乘。到了10月份正式运营期间，每天的乘客量便达到了3700多人。
不光老百姓们改变了观念，就连当初那些极力反对修建铁路的官员们，也一个个都表示了认可。比如说大藏卿大久保利通，他早先是非常反感修建铁路的，认为这东西是洋人的障眼法，并且表示打死也不会去坐。
等到坐着火车欣赏风景的时候，真香定律出现了，他在自己的日记里坦言：乘坐火车的感觉，真不错啊！
三、京滨铁路成为了培养铁路人才的摇篮。
别看莫莱尔是英国人，他对日本的铁路事业发展非常上心。为了让日本的铁路事业尽快走上正轨，莫莱尔甚至主动要求日本需要培养大量铁路人才。
他坦言，光靠外国技术人员是远远不够的，当时从修建到建造完成的所有技术人员都是外国人，甚至连开车的都不是日本人。这种依赖，绝对会限制日本的铁路发展。
在莫莱尔的建议下，日本以京滨铁路作为蓝本，在1872年设立了工学校。主要专业有土木、机械等专业。此后又开设了专门培养铁路人才的课程。
这么做不仅可以让日本人独立自主地发展铁路事业，而且还能够节约大量的财政支出。一条铁路还好说，将来铁路多了，如果都要聘请外国人来，这笔开销可就大发了。
四、要致富，先修路。
京滨铁路开通以后，对沿途这一带的人有巨大的影响。很多朋友都知道修地铁这事儿，如果你们家门口修了地铁口，那你们小区的房子就被称为地铁房了，这价值自然而然就上去了。
其实是一样的道理，那时候没有地铁，但是京滨铁路是日本的第一条铁路，这沿途的房子岂不就是铁路房了嘛！
当地老百姓利用这条铁路，加快了沿途产品的输送、销售流程，实实在在享受到了好处。而且由于这一带是铁路房，所以也吸引了大量外国人居住在沿途，变相增加了当地人的收入。
到了1906年，34年的时间过去以后，日本从第一条30公里的铁路，已经发展突破了8000公里。铁路事业，几乎成为了日本当时的第一大产业。带来的经济效益，不可估量。
总结：那么中国的铁路呢？
1872年，京滨铁路修成的那一年，李鸿章也向朝廷提出了修建铁路的事情，结果遭到了慈禧太后的一票否决。差距就这么拉开了。
1880年，李鸿章实在是熬不住了，就假借北洋水师需要拉煤的借口，私底下修了一条长达9.8公里的铁路，这玩意儿也叫铁路？不过已经有了中国铁路的雏形。
这条铁路在试运行期间，蒸汽火车轰隆隆的声音，把前去观赏的官员们吓坏了，大家都觉得这是妖怪在作祟，迅速报告到了朝廷那儿。
眼看着事情又要黄了，李鸿章倒是想了个办法，他把蒸汽机的头给拆了，换上了马车来拉煤炭，这事儿才算平息了。现在我们知道了《让子弹飞》里为啥县长会坐着马车在铁轨上吃火锅了吧？
一直到了1889年，慈禧太后才宣布，允许全国修造铁路。这已经是17年以后的事情了，对于那个日新月异的时代，落后17年是怎样的代价呢？
李鸿章反对列强建铁路的目的和理由
李鸿章主张修建铁路的目的是“如果修成这段铁路，清军可以利用它攻打太平军。” 为实现这一目的“鸿章来到了京城，面见慈禧时，李鸿章送了慈禧一件“小玩意儿”——在慈禧所住的北、中、南海，建一条小小的铁路，由法国商人全额赞助。李鸿章真是用心良苦，这样的行为，实际上是对于朝廷决策者的一次铁路交通的启蒙教育”李鸿章在十四年后后，是靠什么招获得了慈禧的准许修铁路？
现今，说起新中国的铁路，国人无不自豪。因为中国的铁路交通目前已经跃居世界先进行列，特别是高速铁路的发展速度，让全世界许多国家羡慕不已。
坐上快捷便利的高铁出行，成了所有中国人的时尚。
然而，让时光倒退一百多年，在内忧外患的晚清时期，铁路进入神州大地，还真是费了一番周折。阻力在哪？就在紫禁城里的顽固太后慈禧那儿。
19世纪中叶的鸦片战争，终于打开了闭关锁国的清王朝国门。中华大地广袤无垠，但是交通闭塞，通行工具还主要靠骡马和人力。
西方列强为了在商贸和掠夺中获取更多利益，由英美联手，于1876年擅自在上海修建了一条长约十多公里的吴淞铁路。
愚昧落后的清政府极不欢迎外国势力侵入，可是又得罪不起洋人。他们竟然花了二十八万多两白银把这条铁路买下来，然后再自行拆掉。
面对西方国家的科技发展潮流，晚清重臣李鸿章还算十分清醒，他意识到，在中国发展铁路已势在必行。
现在回头看，一百多年前的李鸿章，算得上是中国近代铁路事业的开创者。他被晚清铁路专家曾鲲化称为“中国铁路元勋”、被军机大臣张之洞称为“铁路总裁”并不过分。
其实，在晚清历史上，除了建设铁路，中国机械制造，近代的采煤、电报、轮船运输、纺织工业，采矿业等，无一不与李鸿章的推动、支持有关。
为了让当时世界上先进的铁路运输在华夏大地合法生根，这位李中堂大人曾多次上奏朝廷，建议兴修铁路。在一本《筹议海防折》的奏折中，李鸿章详细阐述了修建铁路的必要性，恳请慈禧太后支持铁路修建。可是，慈禧太后对这事的态度非常冷漠，一直拖延不表态，让李鸿章感到非常无奈又伤透脑筋。
在阻力重重的情况下，李鸿章决定将兴修铁路的大工程先改为小工程，再徐徐图之。他左右斡旋，打着修快捷“马路”的旗号，征得朝廷允许，在河北唐山煤矿修建一条长约十几里的铁路，名为唐胥铁路。
但是，这条铁路刚通车，顽固的皇亲权贵就放出流言。胡说唐胥铁路的火车行驶，震动惊扰了皇陵，而且火车头喷出的黑烟会有害庄稼。结果，促使慈禧下令禁止使用火车头。运煤的火车车厢改由驴马牵引，创造了一大群牲口拉着重重的车厢在铁轨上前行的“世界奇观”。
有了这一次的失败教训，朝臣们谁也不愿再提兴修铁路的事了。
1884年，中法战争爆发，在战争中，由于没有火车，清朝军队的军用补给难以及时运到前线，导致几次作战失利。
李鸿章抓住这一时机，再次上奏朝廷，请求慈禧太后支持兴修铁路。
这次，李鸿章采取了迂回战术。为了赢得慈禧太后支持，让这位躲在深宫里的老太太认识火车、了解火车、最终认同火车。李鸿章使出了类似哄小孩子的“伎俩”：在宫廷禁地修了一千五百米的小火车道，送一列小火车供慈禧乘坐赏玩。
事前，李鸿章与光绪皇帝商量，建议首先在西苑中修建一条窄轨铁路，然后，再送给慈禧太后一列小火车赏用，获得了光绪皇帝支持。
1886年，皇城御苑中的铁路开始动工。很快，起点在中海的瀛秀园，终点在北海镜清斋，全长一千五百米的微型铁路修通了。
李鸿章请法国新盛公司特意制作了一列极丹特型机车。法国以6000两白银的极低价格，“卖”给了李鸿章。总共有两节机车头，上等座车车厢二节，中等座车车厢两节，一共能容纳28人乘坐。整列车都陈设华美，制作精良，器具材质光洁照人。
李鸿章选准时机，特意把这列定制的小火车作为生日礼物送给慈禧太后。这辆火车虽然价格很低廉，但装饰富丽堂皇，让人赏心悦目。
慈禧太后坐上李鸿章送的这列小火车，稳稳当当地在园内绕了一个大圈，感觉比乘马车坐轿子更舒服更快捷，心中非常高兴。此后，慈禧太后经常从紫光阁坐上小火车游览北海，然后到镜清斋休息。亲自乘坐了火车，使慈禧对火车和修铁路的态度也来了个180度大转弯。
5个月之后，清廷终于发布了第一个关于兴办铁路的正式诏书。
从李鸿章首次上书倡导修建铁路算起，这已经整整过去了14年。在这14年中，李鸿章锲而不舍，力促铁路在中国的铺设。表现出的耐心和专注真是让人赞叹。
民间传说，当年在宫禁内试车时，火车头发生了爆炸。所以铁路建成以后，慈禧太后只好让太监用红绸子拉着火车在园中游览。还有传闻，说慈禧太后妄自尊大，不愿意让火车司机坐在她的前面开车，认为这是对她的不敬，所以才让太监用红绸子拉着火车游园。
这些野史传闻，没有史书记载为凭，只能当做笑话听听而已。其实，小火车头也可以拉着车厢走，也可以推着车厢运行，火车司机完全可以坐在慈禧太后的身后操作。
如果从一定历史角度说，慈禧下达的这份兴办铁路诏书的意义，应该远远超出了修铁路的范畴，它可以成为清朝政府改变治国理念的一个节点。
有了太后恩准，李鸿章立即组建了中国第一个铁路机构“开平铁路公司”，1888年改为中国铁路公司。从这时起，朝廷开始收买唐胥铁路，修建津沽铁路。光绪十三年（1887年），李鸿章奏请修建京津铁路。
光绪二十六年（1900年）八国联军入侵北京，北海园林遭受侵袭。曾赢得慈禧欢心的西苑铁路也被破坏。之后，清朝廷曾经几度准备修复，但是最终还是因为社会动荡和资金不足而被迫放弃。
如今在北海公园五龙亭浮翠亭的西侧，仍可以看到六个方形水洞，那就是当年为慈禧太后修小火车道入园而铺架的铁路桥。
据说，在此之后，慈禧太后为了弥补自己耽误兴修铁路的过失，声称要乘坐火车去列祖列宗陵前“请罪”。为此，清廷在4个月内突击修筑了由河北高碑店到易县铁路----新易支线，这条铁路可直达清西陵。
1903年春，慈禧太后果真乘坐火车，去向列祖列宗“请罪”了。
这年清明节，慈禧乘的火车安全抵达清西陵。火车从起动、运行到停车，都非常平稳，没让太后感到一点颠簸。慈禧十分满意，还赏赐了火车司机黄马褂、花翎及知府衔。
