日本铁路发达吗,日本唯美铁轨风景
九月份的时候决定到日本关西旅行，提前办理好签证，订购了十一月底飞大阪的机票。由于是日语国家，来之前有点担心语言问题，到了日本才知道一切都不是事。
很多人知道日本文字源自
九月份的时候决定到日本关西旅行，提前办理好签证，订购了十一月底飞大阪的机票。由于是日语国家，来之前有点担心语言问题，到了日本才知道一切都不是事。
很多人知道日本文字源自中国，经过漫长年月的演变，有些文字已经改变成中国人看不懂的“虫仔字”，不过一句话里面还是保留了一半以上的中文字，一些重要的机构和车站依然是中文标识，中国人即使不能全部看懂，也能大概知道意思。
我的日本关西之旅，游览行程是大阪、京都、宇治、奈良和神户，对这个地区的铁路交通印象特别深刻。
日本的铁路线建设得比较早，以关西地区为例，近铁、电车、地铁等线路网连结神户、大阪、和歌山、京都、宇治、奈良等大中小城市，有些线路又分特急、急行、普通等类型，特急线路行驶速度较快，停站较少，容易错过一些小站，有些长线线路在你刷卡之后会在车上补收差价；相对来说，如果所要到达的地方是小地方，但在电车线内，可以根据实际情况选择急行或普通，这两种车型停站较多，不过速度略为慢一点。
日本的电车、近铁和地铁等线路以不同的颜色标注，如果当日坐车较多可以购买周游券或一两天的乘车券，如果去的地方不多，购买这两种券并不划算。日本各间公司发行了不同的卡，如近铁卡、西瓜卡等，这些卡可以刷卡乘搭各种公共交通工具，还能在便利店和一些商超购物时用来付款，直接解放零钱。这些卡在日本的地铁、近铁、电车车站都可以充值。
日本的所有车站都很干净，当地人也不会在车站大声讲话，基本上都是安安静静地排队等车，或选择坐在候车区的櫈子上等待。
初到关西，走进他们的近铁车站和电车站感到很奇怪，因为所有的车轨都没有屏蔽门，当时在想“难道他们不怕有人不慎发生危险”？在关西呆了几天之后，很快明白，因为几乎所有日本人都遵守规则，不会在规定的地方以外候车。
无论是电车站、近铁车站，还是地铁车站，我发现一个非常人性化的动作，就是当列车到站后，如果车上有伤残人士，工作人员都会在关爱车厢的门口准备好助板，让伤残人士可以顺畅下车。
在不同列车里随处可见各种标识，关于婴幼儿和伤残人士的标识特别明显。列车上的优先座席一般情况下都是半空着的，当地人会主动礼让给有需要得到关爱的人士。
关西各市之间的距离在数十公里之间，无论乘坐哪一种铁路交通工具，其体验感都很接近地铁，如果以中国人的收入水平来衡量，当地的交通成本还是比较高的，比如从大阪关西机场到京都，费用大约需要人民币一百多一点，从大阪到京都，费用在人民币45元至60元之间，如果是大阪或京都等地的市内地铁线路，最低价也要人民币十块钱左右，不像中国，很多城市以两元价格作为基本价。
当然，日本毕竟是一个发达国家，以当地人的收入水平来衡量，铁路系统的交通费用还是相对合理的。
是不是很多国外地铁站台都没有屏蔽门而国内都有？
国外地铁出现时间较长，那个时候还没屏蔽门，所以国外部分国家确实是没有屏蔽门的。国内的近些年建设地铁的时期，屏蔽门已经被发明了，所以基本国内的地铁都是有屏蔽门的。请详细介绍下日本的铁路方面的
日本铁路分为哪几种楼上的已经说的很清楚了，就是公铁jr和私铁两种，区别就是经营者不一样、价格上略有差别。他们没有“铁路”和“地铁”的概念，统称“电车”，是日常通勤外出的主要交通工具。在日本，很少有人开车上班的，因为他们的电车线路实在是太发达了，我总觉得要是把东京的地皮掀起来，下面一定是和蚂蚁窝一样的，呵呵。
另外，日本的街道都很窄，写字楼的停车位很少、停车费奇贵，所以一般只有大老板才会开车上班。他们的家用车最大的用途就是周末一家人外出郊游，所以他们的家轿很多是两箱旅行车。
电车有长线和短线，长线的可以跨城市，短线的有的就像咱们北京的环线一样。没有规定只有国家经营的线才可以跨城际。这才是竞争而不是垄断嘛。
他们的电车也分快慢车，有特急、快速、普通等等。高峰时间段也有临时调整的通勤快速，会适当的甩站。
他们的报站系统非常完善，每趟电车都定点到站，如果有延迟会及时显示在站台的公告牌上；下一趟车是否在本站停靠也会预报。
就这么多了，一个字一个字敲的，累啊~
