这回终于知道前驱和后驱的区别了!,电动汽车前驱好还是后驱好
我们之所以觉得LV、爱马仕这种奢侈品是比较高级的，比较好的东西，是因为有钱老板都在买。
我们之所以觉得后驱比较高级，主要是因为很多豪华品牌是会用后驱这个结构的。
而我们平
我们之所以觉得LV、爱马仕这种奢侈品是比较高级的，比较好的东西，是因为有钱老板都在买。
我们之所以觉得后驱比较高级，主要是因为很多豪华品牌是会用后驱这个结构的。
而我们平时家里面常开的家用车，绝大部分是前驱，价格上的差异，就容易导致我们把后驱和高级、贵联系起来。
但从技术角度来说，前驱和后驱是没有绝对的高级、低级之分的。
五菱宏光也是后驱的，没有人说五菱宏光很贵，对吧？只会说它很神。
前驱的历史并不比后驱来得短前驱出现的时间其实和后驱差不多
现在市面上比较常见的前置前驱和前置后驱的结构，被发明出来的时间其实还是差不多的。
世界上第1辆前置后驱的汽车1895年Panhard车型。
世界上第1辆前置前驱的车子，差不多也是1895年到1898年设计出来的，奥地利的格拉夫兄弟（Gräf-brothers）发明的。
你要比谁辈分高低，前驱和后驱真也差不多，是兄弟，不会说谁是谁祖宗的，不会有的。
最开始后驱用的多，是因为后驱简单2种结构，虽然被发明的时间差不多，但是在之后很长一段时间内，前置后驱是占了上风的。这个是因为前置前驱是要让前轮同时负责转向和驱动力。
对于当时的厂家来说，这个结构有点太复杂了，耐久性、维修不方便都是问题。
前置后驱的结构设计起来就相对简单多了，发动机和变速箱设计在一根轴上，前后轮可以分别负责自己的工作。
另外，当时的汽油是比较便宜的，车子也比较重，前置后驱就成为上世纪50年代之前绝大部分车子的主流设计了。
我们能看到那种车头很长的，发动机老大老大的老爷车，感觉就像席梦思，一张床一样这么大的那种，基本上都是1950年之前的产品了。
前驱的大规模发展，有一定的历史原因
随着二战结束，欧洲国家进入重建期，大家口袋里没钱了，经济适用型的车子，就开始成为人们关注的重点了。
这个时候，前驱的结构才慢慢发展成为主流。
到了1970年代，2次石油危机爆发，让市面上的大部分汽车厂家都开始抛弃前置后驱的结构了，转而选择为更为经济省油的前置前驱。
比如说：美国市场，整个1980年代和1990年代就是前置前驱逐渐替代前置后驱的过程。
1990年，克莱斯勒公司旗下所有车型都变成前置前驱了。
1997年，通用汽车旗下，除了科尔维特、火鸟、Camaro之外的车型也都变成前置前驱了。
当时的欧洲市场、日本市场基本上都是类似的情况，只有比较少数的车企，比如说：奔驰、宝马、捷豹这些高档品牌才保留了前置后驱所谓的“传统”。
对家用车来说，前驱是厂家必然选择从汽车厂家的角度来看，经济型家用车采用前驱结构不是因为前驱比后驱low，是因为前驱是更经济的选择。
我以前视频里面是讲过的，家用车的前驱空间大、成本低、更省油。
而除此之外，还有一个因素就是前置前驱的结构，更有利于厂家实行所谓的“平台化战略”。
大家最熟悉的大众MQB平台，是吧？它的适用范围就是前置前驱的车型，MQB的核心要素就是：发动机模块的位置保持不变。
具体讲：油门踏板到前轴的距离保持不变，发动机的安装倾角也保持不变，这一点，只有横置式的前置前驱结构才能够满足。
如果是后驱，发动机就不是横着放了，要竖过来放，6缸变成4缸，不是有长短了吗？4缸变成3缸，不是有长短了吗？
发动机长度一变，刚才说的那个距离位置一变，就没办法量产了，就变成要重新设计了。
MQB平台固定好了这些参数了，包括发动机，你看，是吧？前后又不太会动了，这样就可以共线生产，共享大约60%的零部件。
对厂家来说，研发也好、生产也好，都是省下了很大一笔钱。
所以有不少朋友是调侃了：大众只有一辆车——高尔夫。
把它砸扁是什么车；把它拉长是什么车；把它砸扁、拉长又是什么车；把它拧成麻花又是什么什么车。
「哈哈」反正都是MQB。
可以说，大众集团平台化战略是比较成功的，很大一部分就是要归功于前置前驱的结构特性的。
前驱和后驱在“性能车”上也各有优势不少朋友说，后驱高级，是因为超跑这些高性能的车子用的都是后驱车，人家总不傻吧？对不对？前驱真好，干嘛不用前驱？
其实前驱照样也是可以玩性能，某些情况下还比后驱更好。
比如目前世界上的场地房车赛，大部分都是前驱车。
比如说：WTCR、BTCC等等，这些场地房车赛，一般都有严格的规则限制的。
比如说：WTCR发动机排量1750到2000cc，马力不超过350匹等等。这种情况下，前驱在大部分赛道上的表现，都是比后驱要好的。
另一方面，排量有限制，房车赛的发动机不会V8、V10一样的，都搞得很猛的，又大、又重，前轮负担其实比较轻，前驱的缺点也就不明显了。
另一方面，场地赛车比赛的时候，大家都是贴在那边开的，互相顶一下、擦一下，可以说是见怪不怪的，看过《头文字D》的人也都知道。
在过弯或者高速行驶的时候，被别人碰一下，前驱车就没那么容易失控掉头。
如果是后驱车稍微挤一下，后轮「zia」一下，就有可能是“美式截停”的这种场面了。
就算是最厉害的赛车手，也不是说每一次都能救得回来的，这比赛就不一定好看。
还是绕不过去的就是超跑，超跑之所以用后驱，是因为在马力特别大的时候，后驱的好处特别明显。
起步加速的时候，载荷是后移的，后轮的抓地力「哼呀哈」这么着，就更有利于牵引力的发挥。
有大马力的后驱车起步加速的时候，还会出现抬头的现象。
美国直线加速赛很有意思，还有《速度与激情》的电影里面：一脚油门下去，像摩托车一样的，「呜」头都翘起来了，就是这么个原理。
总得来说，前驱和后驱就是2种技术，互相各有优势，没有哪个比哪个更高级的说法。
一个iOS，一个是安卓，在不同的情况下，有时候是前驱厉害，iOS好用；有时候就是后驱更厉害，安卓更舒服。
不要每次都把它硬要分个高低，没什么必要。
SUV和轿车，开哪个更容易得病
类似前驱、后驱，安卓、iOS这种汽车技术本身互相吵来吵去的话题，真的还是蛮多的。
SUV好还是轿车好？哪个更舒服？哪个更安全？
坐在那边开好？还是躺在那边开好？怎么样会更安全？
方向盘是高一点调好？还是低一点好？
买SUV要不要选4轮驱动？有的说：你就买个实用就好了。有的人说：4轮驱动才是最好的。
讨论东西很多了，我都给你整理出来了，SUV最热，我就把这些焦点问题都理在下面了。
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为啥说前驱车都是“垃圾”车？后驱车才算是真正的车？
说前驱车是“垃圾”车这有一点儿过激了，因为后驱车一样有垃圾车的一面。并不是说那样驱动就是完美的。前驱车有前驱车的不足也是正常的，不足主要就是它的前动力轮同时是转向轮，操控质量下降，同时更加快了它的磨损，还有就是起步的低头等等体验会不太友好，加速慢，上坡无力等，但是这样的车也有它的优点，那就是成本更低一些。动力损失更小，节约燃油。
后驱车有它有明显不足，那就是它需要前置发动机向后置动轮传输，造成动力损失严重，制造成增加，造成内仓后排地板不平，起步抬头。湿滑路面易失控等缺点，优点也是有的，那就是操控性更好，加速动力更强，更快。
所以说 汽车 前驱还是后驱都有自己的优缺点，没有谁是完美的，宝马 汽车 以后驱操控为卖点儿，但是实际它已经落败了奥迪的前驱操控。没有谁更好，更多的还是要看技术和调校了。
我说一下我的观点。没有十全十美的车！无论前驱还是后驱，不能说其中一种就是 汽车 界的“垃圾”。前驱也有自身的有利特点，前驱车发动机就布置在前轮上方，不需要传动轴和后齿轮箱传动系统，从而减少摩擦损耗，使得整体动力传递更加直接，重量轻，由于优化了零件布置提高了集成度，有利于降低成本，便于 汽车 普及。
后驱车也不能说是正牌 汽车 ，虽然后驱车的优点不少，比如后驱车操控性更好，在于后驱车转向与驱动互不干扰，后驱车在驾驶上获得更加精准的操控体验，且在车重上基本能做到5：5的车身比重。 汽车 爬坡时，重心在车身后半部，后轮驱动能提供更足的轮胎抓地力， 汽车 加速能力更强。但由此带来的缺点也非常明显
1、动力损耗大、费油
因为动力要经过转动轴来传递到驱动轮，所以动力的损耗自然要大于前驱车，直接表现就是比前驱车费油。
2、空间利用不足
纵置发动机、变速箱和传动轴的布置，导致驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性，而且后排地板中央都会有凸起，影响乘坐体验。
3、容易打滑、甩尾
在雪地或者光滑地面上进行启动、加速时，往往会因为抓地力不够发生打滑，在进行制动也容易发生甩尾现象。不过对于飙车一族来说，这正是他们想要的，过弯时候的飘逸就是需要甩尾，所以赛车基本都是后驱。
保时捷、布加迪、法拉利这些都是著名的后驱超跑，这些车是好啊，就是太贵！
大部分家用车都不是四轮驱动的，而在大部分家用车中，大部分也是前置前驱，所谓前驱车就是只有前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走。
而有少部分家用车是前置后驱，所谓后驱车就是后面轮子负责驱动，车子是被后轮推着走的。
这就是它们构造的区别，而它们在日常使用中没有什么差别，但是遇到陡坡、急加速的情况下，前驱车和后驱车的区别就出现了。
遇到陡坡：
后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。
急加速：
同样，急加速也会出现类似状况，这就是为什么大多数跑车是后驱，甚至四驱。
空间上差异：
由于前驱车大多采用横置发动机且靠前，而后驱车的发动机采用纵置，所以在相同的轴距上，前驱车的车内空间一般会比后驱车要大一些。
前驱车容易出现转向不足（推头）
由于前驱车的前轮既要负责驱动，还要负责转向，再加上发动机靠前的原因，所以车头的重量会相对重一些，所以在急拐弯时，前轮可能会出现抓地力不足，然后就滑出去了，该转的弯转不过来。
后驱车容易出现转向过度
后驱车如果在急拐弯时驱动力过大，或者路面湿滑的情况，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。
成本上的差异
由于后驱车一般都是价格较高的中高端车，所以在车价、保养费用、维修费用上都会较高，而油耗则没有太大区别。
前驱车好还是后驱车好，关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，那么就选后驱车。
普通汽车是前驱，后驱车大多是豪车，后驱车比前驱车好在哪里？
现在的汽车基本都是前驱车，而后驱车也有不少，但是一般都是豪车才会采用，这就导致一句话的出现。前驱车都是垃圾，后驱车才是王道。这句话虽然有些偏激，但后驱车多半是豪车也是不争的事实，那么为什么普通汽车是前驱，只有豪车才敢用后驱呢？后驱车比前驱车好在哪里？
后驱车优势一：驾驶体验更好。后驱车由于需要传动轴传输动力，所以传动轴在某些时候可以当做缓冲器，比如汽车突然切断动力，传动轴会在惯性的作用下继续传输一部分动力，不会像前驱车一样直接切断动力。所以在驾驶后驱车时候，驾驶员不会感到太强烈的动力断层，而且漂移就是要用后驱车才好做。在上坡的时候，后驱车也感觉更轻松，就像是有人推着跑一样。
后驱车优势二：外观设计更好。后驱车由于动力传输系统的原因，所以变速箱等可以稍微往后移一点，在设计的时候有更多的调整空间，而前驱车就不能这样。前驱车的发动机、悬架半轴、变速箱等必须在车头，这就导致车头必须要足够的空间，因此，车头就要更宽更大，与汽车整体的外观有些不协调。
既然后驱车的优势很大，为啥汽车不都用后驱呢？这就涉及到汽车的制造成本和技术了。
首先，后驱车的传动系统更长，发动机因为振动而产生的噪音和抖动就更强，这就需要车企具备相应的技术来避免，不然噪音太大的汽车没人愿意买。其次，造成成本更高。后驱车的传动系统更为复杂，就需要更多零件的配合，尤其是传动轴，这就是一个大头，所以，后驱车的制造成本比前驱车高多了。
后驱车虽然能够带来更好的体验，但是价格才是人们更加关注的问题，普通车加价销售很困难，很容易因此失去市场，可是豪车就不一样了。买豪车的人更加注重驾驶体验，对于汽车价格就没有那么看重了。
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