凤凰单车是哪里出厂的(上海凤凰自行车江苏有限公司)

自行车承载着一家人。1964年5月1日，人们在东四人民市场购买自行车。冯文刚/摄1983年12月1日，西单路口的自行车流。胡/摄1986年4月11日《北京日报》第一版1989年4月2日《北京日

自行车承载着一家人。

1964年5月1日，人们在东四人民市场购买自行车。冯文刚/摄

1983年12月1日，西单路口的自行车流。胡/摄

1986年4月11日《北京日报》第一版

1989年4月2日《北京日报》第二版

1987年9月29日《北京日报》第4版。

1989年1月3日《北京日报》第4版

1994年7月16日《北京日报》第6版。

穿行在自行车流中。

2013年北京高校“绿色出行，文明交通”骑行活动。

自行车共享是红色的。一时间，在大城市拥堵的街道上，骑着亮亮的自行车兜风似乎成了一件时髦的事。然而，回到几十年前，自行车是中国人最重要和最喜欢的交通工具。作为曾经的“自行车王国”，最鲜明的名片就是清晨和黄昏长安街两旁滚滚而来的自行车无尽洪流。

1950-1970年代

第一辆大车“28车”

在20世纪五六十年代，自行车对普通家庭来说是彻头彻尾的奢侈品和稀罕物。现在谁家有自行车都比有车更“土豪”。人们生活富裕、购买年货开心的标志是“骑着崭新的自行车，带着五颜六色的水瓶”。当时一辆自行车的价格是100多元，而普通工人的工资每个月只有三四十元。买车不容易，一些大单位出面为员工向国有商业部门办理“赊购”。1953年4月29日，本报第四版《中国工人的物质生活大有改善》报道:“自行车、手表、钢笔、收音机等贵重商品在许多厂矿开辟了市场。不久前，国有企业天津钢铁厂的员工用分期付款的方式购买了530多辆自行车。

那时，自行车不仅用于骑行上下班，还用于搬运重物。一大家子想买点重的东西，长途接人，都指望这辆车。因此，虽然也有轻型车型，但最受欢迎的是极其坚固的28英寸男性卡车，可以承载一家三口。十岁以下的孩子偷偷学骑车，都是用这种大“28车”。直到今天，很多人还保留着童年的记忆，握着车把，稳住车架，俯身，把小腿放在横梁下空作为够到踏板的努力。

人们爱护他们的自行车。很多人一买车，就赶紧用不同颜色的塑料条把大梁、车把等部位包起来，防止车漆磨损。即使不淋雨，也要每隔一段时间用破棉纱或旧布小心翼翼地给自行车擦拭、上油，怕生锈。

1978年以后，随着生活的逐步改善，耐用消费品需求全面增加，“三转一环”(自行车、缝纫机、手表、收音机)成为大家结婚置业的必备物件。自行车作为“大件”之首，无论是城市还是农村，到处都缺货，“凤凰”、“永久”、“飞鸽”等名牌自行车极度短缺。甚至有伪造倒卖自行车购买票的现象，还有商家捂盘惜售，利用稀缺商品做连接。

关于上世纪70年代买车的经历，在本报的随笔《京和我》中，老读者张书元在《我的自行车小传》中回忆说，工作几年后，全家省吃俭用买了一辆车，但当时生产自行车的厂家太少，像缝纫机一样凭票供应。一个车间只有180人，每隔几年发一张票，分配方式通常是抽签。连自行车都不会骑的，以后还得给孩子买，急需自行车的就瞪着眼发愁。我家有六个人。三个人都有工作后，中彩票的机会就多了。有一次我大姐有幸得到一个。买车那天，大家排队，不准挑车。销售员把车从里面推出来。我们兴奋地接过了锃亮的黑色model 28永久牌男车，这是我家历史上的第一辆新车！全部归全家，使用权归我，规定毕业后传给弟弟，就像我的蓝布衣服穿小衣服后传给他一样。

在1980年代

“一人一车”的自行车王国

1981年5月，国务院召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展自行车、缝纫机、钟表、电视机等十种日用机电产品的生产。各地争相兴建自行车厂和零配件厂。1983年，我国自行车实际产量达到2758万辆。1984年7月，国务院批准国家经委的报告，要求促进企业联合，扩大优质自行车生产，开放名牌汽车供应，三年内取消门票。到1986年，仅前十一个月，全国自行车产量已达3229万辆，相当于平均一秒钟，就有一辆新自行车出厂。

供给不断扩大，收入不断增加。很快，很多人结束了骑老爷车和大型男车的历史，大街小巷不再是“黑骑兵”的天下。各种型号、颜色、款式的自行车开始加入，可谓气势磅礴。

在20世纪80年代，北京的自行车数量以平均每年50多万辆的速度增长。更多的自行车已经成为北京交通的一个重要特征。到20世纪80年代末，拥有数千万人口的北京拥有800万辆自行车。除了老人和小孩，能骑自行车的人几乎饱和了“一人一车”。在高峰时间，几乎每小时有2万辆自行车经过东单、南河沿、西单等路口。

虽然此时北京的路况已经有了明显的变化，二环、三环相继建成，但是在自行车的洪流面前，压力依然巨大。1986年4月，北京市政府发布《关于加强自行车交通管理的规定》:禁止逆行、骑机动车辆、争道、骑车带人、追逐竞驶等行为。本报评论员文章《为了你我他》指出，自行车不是“免费的车”。随着城市的日益现代化，城市交通管理必然会越来越严格，要求人们有秩序、有规律地开车、走路。可以随心所欲骑车的日子一去不复返了。

“骑自行车真的成了北京人”

在自行车的全盛时期，国际视野中的中国和北京的印象，都是伴随着街道上的自行车。

据新华社报道，1974年至1975年，时任美国驻华联络处主任的老布什和妻子芭芭拉经常骑着“飞鸽”穿梭于北京的大街小巷，他们在天安门广场前的照片一次又一次地出现在报刊杂志上。15年后，老布什以总统身份访华时，收到了两辆“飞鸽”自行车作为特殊的国礼。

1987年，本报举办“动力杯外国人看北京”征文活动。来自世界各地的专家、学者、外交官和媒体记者纷纷投稿，许多人用浓墨重彩的语言描述了“自行车王国”的震撼。波兰专家Leschek Adamchik写道:“自行车是中国最受欢迎的交通工具。世界上每个人都知道这一点。然而，知道这一点是不够的。你需要骑着自行车，大胆地走在北京的大街上，与熙熙攘攘的人群同向骑行。我想只有那时我才能真正感觉到我是中国首都北京的居民。”

皇家公共管理学会主席威廉·普洛登写道:“在北京骑自行车本身就是一种乐趣，但你可以享受更多。城市扩张迅速，游客徒步很难了解全貌。如果你喜欢，你可以在天安门广场周围的街道上闲逛，或者从那里向东或向西骑行。你可以拐进纵横交错的小巷，这些小巷位于主要街道之间。大多数道路都铺好了，很干净。很多地方都有家庭的欢声笑语，小贩的叫卖声，小商家的喧闹声，但在这嘈杂的声音中，唯一能听到的声音就是自行车的铃声。”这些投稿也承认，越来越严重的交通拥堵和越来越多的交通事故让北京人骑自行车没那么好玩了。

甚至在外企的广告里，也经常想到谈自行车。1989年1月3日，本报第4版刊登了IBM大型计算机系统登陆中国的广告，标题是“2001年我们还会是自行车王国吗？”在广告图片中，一个孩子睁大眼睛站在一辆自行车后面。图为“2001年，我们可能仍是世界上拥有自行车最多的国家，但在整个交通系统中，自行车将让位于更新更快的工具。高架桥将占据许多大城市的天空[/k0/]，飞机和火车将迅速扩大其服务网络，以满足未来交通的需要……”这个时候，中国绝大多数人不会想到我们离信息高速公路有多远，也不会想到汽车时代正以惊人的加速度到来。

在1990年代

汽车时代挤压骑行空空间

资料显示，新中国成立初期，北京的机动车只有2300辆，而到了1978年，机动车已有7.7万辆。将近20年过去了。1997年2月，北京机动车数量首次突破100万辆。仅仅6年半之后，2003年8月，北京机动车数量突破200万辆。没有人怀疑北京已经完全进入了汽车时代。

普通人拥有一辆私家车的梦想逐渐照进现实，但随着骑行环境的改变，很多骑行者觉得路越来越难走了。上世纪90年代，本报连续报道过行人和自行车不遵守交通法规的问题。记者调查发现，行人和自行车违规现象严重，但要减少违规行为，需要保障规则和完善设施。就市区混合交通信号灯的配置而言，都是针对机动车的，自行车等非机动车的路权从属于机动车。绿灯一亮，机动车和自行车就蜂拥而至。在一些公交站点多的路段，骑车人骑了100多米就挤到了快车道上。再加上机动车乱停乱放，长期占据慢车道和隔离带，很多骑自行车的人不得不在长长的车龙中找缝钻。

自行车变成了“潮人”装备

随着驾车出行的快速增加，骑行出行比例逐年下降，但与此同时，自行车也不再是单纯的实用交通工具，逐渐有了时尚、运动、休闲等新的定位。

本报记者在《时尚——自行车需求的新特点》(1993年4月11日《北京日报》第2版)中描述，款式新颖、骑行方便的山地车、变速车成为消费主流。在售出的自行车中，约70%是600元以上的中高档车。到了上世纪90年代末，记者走访北京的自行车商店发现，大多数商店里都摆满了山地车、赛车、特技车等流行款式，而普通大众汽车则被挤到了角落里。一群自行车爱好者不惜花大价钱装备自己。一辆带着头盔、眼镜等防护装备的车，又成了家里的一大块。

车友已经成为一种独特的城市景观。在街上，许多年轻人骑着自行车左右旋转，上蹿下跳……1998年，国际自行车博览会在北京举行。本报《北京自行车的走向》(1998年6月13日《北京日报》第5版)报道了当时北京车友的情况:我市已经出现了几个自行车俱乐部。俱乐部成员，年纪大的五六十岁，年纪小的二十多岁。他们的自行车大部分是自己买零件省下来的，每辆车五六千元。这些人，技艺高超的艺术家，胆子大，敢骑着自行车从陡峭的楼梯上往下潜。每当他们有空闲暇的时候，就骑着自己的车去徒步，比如百花山，东灵山，山比较陡的地方。

新世纪

骑自行车是环保的选择

2000年后，随着全社会环保观念与日俱增，选择自行车代替私家车成为绿色出行的标志，越来越多人意识到，自行车是解决城市交通“最后一公里”问题的好法子，公共自行车系统在各个城市出现。“设置专用道，还路自行车”，保障自行车路权和安全的呼声高涨。对于经济、环保的出行方式该不该运用经济杠杆加以引导，2009年本报展开专门讨论，调查显示71%的京报网友表示支持“骑自行车该给补贴”。来源：北京日报