东航飞机失事事故原因东航MU5735坠机原因

4月6日，民航局召开全国民航空安全电视电话会议。民航局局长冯在大会上强调，要深刻反思3月21日东航MU5735 空航班飞行事故，进一步深化对航空空安全“五大属性”的认识。冯最后强

本文最后更新时间： 2023-03-27 12:48:52

4月6日，民航局召开全国民航空安全电视电话会议。民航局局长冯在大会上强调，要深刻反思3月21日东航MU5735 空航班飞行事故，进一步深化对航空空安全“五大属性”的认识。冯最后强调，全行业一定要从惨痛的经验中吸取教训，坚持“以人为本，生命至上”的原则，做好“3·21”东航MU5735 空航班飞行事故善后工作，在查明事故原因的基础上，认真总结经验教训，全面加强安全工作，确保航班空和人民生命的绝对安全。

期待早日公布飞机失事原因，牵动着数万人的心。

3.21东航MU5735失事后，搜救工作立即展开。3月23日，东航MU5735坠毁的第一个“黑匣子”被找到，随后3月27日，第二个“黑匣子”被找到并立即送往北京解码中心实验室；后于4月2日将“3·21”东航MU5735航班事故中的“黑匣子”(驾驶舱话音记录器CVR)送往华府；与此同时，美国NTSB也向中国派出了由7名授权代表和技术顾问组成的工作组。中美对飞机失事原因的联合调查给大家带来了很大的希望。然而，从4月10日到现在已经有一段时间了。东航MU5735坠机事件为何迟迟未能解决？原因是什么？

中国东方航空公司MU5735航班坠毁

3月21日MU5735航班由东航云南公司波音737-800(NG)执飞。飞机编号为B-1791，机龄6.8年。是比较新的客机。该航班载有132人。原计划下午13时10分从昆明长水机场起飞，下午15时05分抵达广州白云机场，但飞机在下午13时15分起飞后，于下午14时20分左右与地面失去联系，飞行数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后一直在海拔约8869米的高空巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度也从每小时845公里左右开始下降。2点21分，MU5735航班失去ADS-B雷达信号，与地面失去联系。

中国东方航空公司MU5735航班的坠毁引起了巨大的噪音。

根据飞行数据服务公司“飞常准”的数据，MU5735航班14时20分的高度为8869.68米，14时22分消失时的高度为1333.5米。看完视频，结合现场情况和雷达图像，飞机垂直下降，以俯冲式自由落体触地。现场的大火也说明了这一点。速度很快，不到两分钟就下降了7500多米，速度为每秒63 ~ 126米。太可怕了。我们平时开的车最高时速120 km/h，相当于33 m/s，而MU5735航班的坠毁速度是我们车的2 ~ 4倍。让我们想象一下交通事故发生时的悲惨情景。结合现实，想象一下MU5735航班坠毁时的场景。MU5735航班，飞机空重41吨，最大起飞重量78吨。以63 ~ 126米/秒的速度垂直下降，落地瞬间产生的TNT估计有上千吨，引发火灾。

东航MU5735飞机经历了两分钟的生死。

我们来看下图，东航MU5735坠毁前的飞行照片。根据飞常准的数据，可以看到两个部分，其中蓝线代表高度；黄线，这是飞行速度。在第一张照片中，可以清楚地看到飞机平稳起飞后，高度保持在8907米左右。14时25分左右，飞机速度突然下降到746公里/小时，随后速度增加到1120公里/小时，上述从业人员表示，这意味着飞行员有可能加油门和拉机头救飞机，但不幸的是，速度增加了一点，很快速度就失去了不可逆的俯冲，随后飞机高速坠毁，引发山火。

根据FlightRadar24记录的数据，MU5735在北京时间21日14: 20: 43至20: 59之间开始高度下降。之后，从20分59秒到21分45秒，飞机报告了十次数据。飞机的垂直速度是负的，这意味着飞机在这十个报告的时间点向下俯冲。22分01秒和22分05秒后，飞机报告的垂直速度为正，分别为7360(英尺/分)和8448(英尺/分)。这意味着在这些时间点，飞机正在爬升，机组人员可能试图控制飞机，但随后飞机俯冲得更快。数据显示，从22分21秒到22分35秒，飞机报了三次数据，三次数据垂直速度为负，高度从8到约2492米下降到约983米。之后没有MU5735的数据报告，显示MU5735航班坠毁。请看下图。

东航MU5735失事“黑匣子”搜寻过程

东航mu 5735“3·21”坠机事件发生后，从3月21日下午到3月30日16时，搜寻工作共出动救援人员3.4万余人。核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米，发现飞机残骸49117块。七天完成两个黑匣子的搜寻，八天完成所有遇险乘客的身份识别和DNA检测。

第一个黑匣子被找到:驾驶舱语音记录器位于东航MU5735的仓库后部。3月23日下午4点左右在客机撞击点东南约20米的表层土壤中发现。当它被发现时，外壳已经完全脱落，只剩下一个橙色的圆柱形水箱，有些损坏。据知情人透露，第一个黑匣子的专业评估表明情况可能会更糟。

第二个黑匣子被找到:3月27日上午9时20分左右，现场搜救人员在主撞击点以东约40m、地表以下约1.5m处的斜坡上发现第二个黑匣子。虽然外壳已经完全脱落，但第二个圆柱形罐比第一个更完整。从现场拍摄的照片可以看出，推测第二个黑匣子内部的存储单元保存得更完整，数据恢复也更快更容易。

“黑匣子”对失事航班的意义

电子飞行记录器，俗称“黑匣子”，1958年由美国墨尔本的戴维·沃伦博士发明。现代飞机的黑匣子已经被漆成橙色或黄色，但实际上仍被称为黑匣子。黑匣子分为驾驶舱语音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)。其实他们也分两组。一架正常的客机上一般有两组。他们的功能是记录信息，一组负责记录声音，包括机舱内的声音，飞机与地面的对话，相关工作人员之间的对话。还有一个负责记录飞机的状态，比如飞行高度、发动机转速、飞行时间、方向舵偏转角等具体数据。

两个黑匣子对于事故调查非常重要。设置两个记录仪的目的是为了提供更加丰富多样的信息，建立相互验证和支持的数据，可以再现事故过程，直观分析事故原因。

东航MU5735坠机黑匣子受损严重。

我们知道，信息一般以二进制存储，即0和1。所以理论上，任何二进制解码器都可以解读数据。

但客机上的数据分析并不是简单的二进制存储，而是以特定的方式存储。

语音呼叫和飞行数据通过ARINC 429总线协议通信标准实现。采用双极化归零编码方式传输数据，将数据传输到黑匣子，并按照ARINC 573或717串行通信标准进行记录。这种存储方式可以大大减少信息量。

现在客机黑匣子的存储大小只有32MB。但它必须存储两小时的电话记录或100小时的飞行数据。如果不采用特定的压缩方法，数据将是巨大的。读取数据没那么简单。

航空空专家王亚南说:“如果修复难度大或者风险大，可能需要国外专业机构的帮助，因为一旦不自己修复，会有更多内部关键数据被破坏，那就太可惜了。”黑匣子读取数据需要非常专业的设备，甚至需要使用频谱分析仪。我之所以选择把黑匣子送到美国，是出于慎重的考虑。

安全专家、国际民航组织高级空调查员Daniel Ajkum也认为，中国本土机构有能力读取黑匣子数据，但在特殊情况下，美国国家运输安全委员会(NTSB)可以提供帮助，因为他们修复了很多严重受损的黑匣子数据。因此，有人质疑，把黑匣子送到华盛顿，要求美国帮助恢复数据是多余的。

所以，一句话，黑匣子之所以被送到美国，并不是因为我们没有读取的权利，很可能是因为刚才提到的原因:可能是损坏比较严重，如果在修复过程中丢失了更多的数据，就很难恢复了。所以送到更有经验的国外机构是目前最好的选择。

东航MU3573坠机黑匣子已在美国多日。为什么没有后续消息？

《西雅图时报》就这个问题做过分析。

国家安全运输委员会(NTSB)的发言人埃里克·维斯拒绝回答这个问题。发言人说事故调查的任何细节都不会公开。