南京长江大桥被撞仍无恙 严重阻碍长江中上游发展

5月12日，南京长江大桥被撞，一艘海上船只沉没，船上18名船员全部获救。据统计，多年来，南京长江大桥被撞35次，但仍化险为夷，堪称“桥强”。但有人说南京长江大桥严重阻碍长江中上游的

5月12日，南京长江大桥被撞，一艘海上船只沉没，船上18名船员全部获救。据统计，多年来，南京长江大桥被撞35次，但仍化险为夷，堪称“桥强”。但有人说南京长江大桥严重阻碍长江中上游的发展，应该废弃。

5月12日，船籍港为威海的海轮“新川8号”在途经南京长江大桥第六、七孔之间时与桥墩相撞，在大桥下游3.5公里北岸浅滩附近水域沉没。由于救援及时，船上18名船员全部获救。出事的是乳山新川船务有限公司，船上有12500吨石灰石。原定从铜陵驶往福建罗源。

碰撞发生后当天，南京市水上搜救中心立即启动应急预案，发布遇险船舶安全信息，派出“海巡0808”、“海巡0817”两艘海巡艇赶赴现场救助遇险船员，并通知拖轮和打捞救助船参与救助。

经查，事故船“新川8号”属于乳山新川船务有限公司，船籍港为威海，本航次从铜陵向福建罗源运送石灰石12500吨。

目前，海事部门已进一步调查事故原因，组织打捞沉船。

南京长江大桥被撞35次仍化险为夷，堪称“桥强”

去年9月6日，南京长江段江浦水域发生四船相撞事故。一艘船在江中倾覆，漂流到南京长江大桥5号码头，被击中。现在不到一年，长江大桥又被撞了。

据了解，南京长江大桥自建成45年来，已经被撞过35次，都是因为质量过硬才保住了性命。可以称之为“桥强”，但还是不免让人担忧。

南京长江大桥建成最早，没有设计代表船型，防撞能力是所有桥梁中最小的。目前，南京长江段每天有1000多艘3000多吨的货轮航行，给大桥穿上“速成装”势在必行。据悉，南京长江二桥、长江三桥也在考虑穿上“防撞服”。

南京长江大桥存废之争

广场:废弃桥梁的视角

答:南京大桥桥体偏低，严重阻碍了长江中上游的发展，“已成为长江黄金水道发展的最大瓶颈”。

b:南京长江二桥、三桥和越江隧道完全可以替代长江大桥的交通功能。

反方:宝桥观点

这座桥仍然是跨河公路交通的主要部分。

b:京沪铁路要过桥，这是中国南北经济的命脉。如果桥梁被破坏，必然导致铁路停运和南京火车站重建，其经济损失难以承受。

c:桥体低的问题不仅仅是南京长江大桥的问题。上游很多长江大桥的净高空和南京长江大桥一样是24米。拆除南京长江大桥并不能从根本上解决万吨级船舶进入长江中上游的问题。

d:这座桥是文物。作为时代的象征，它的价值是无法用金钱衡量的。

南京长江大桥

南京大桥位于南京市浦口区和下关区之间，是我国自行设计建造的长江上第一座双层铁路公路两用桥，在中国桥梁史上具有重要意义。

南京长江大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线，国家南北交通要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。1960年代以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。股城网严正声明：禁止任何网站转载与抄袭