周鸿祎携手哪吒汽车,360战略领投为大众造车

周在做免费杀毒的时候，他的办公室经常挂一个标语:“为人民服务”。现在周又提出了另一个口号:“造车为民”周说，现在很多人选择新能源汽车作为家庭的第二辆车，而这些人往往是富

周在做免费杀毒的时候，他的办公室经常挂一个标语:“为人民服务”。现在周又提出了另一个口号:“造车为民”

周说，现在很多人选择新能源汽车作为家庭的第二辆车，而这些人往往是富人。但是周和哪吒认为他们不应该占领这个市场。“中国还有很多家庭、普通人甚至低收入人群还没有买第一辆车。他们有权花点钱享受汽车革命带来的红利甚至溢价。”

而周认为，360哪吒可以做一辆10万元的豪车，从驾驶体验、空体验、智能座舱、自动驾驶等方面来看，和30-40万元的车没什么区别。如今造车新势力以“卖贵”为荣。像周、、雷军这样的老枪企业家，无疑是大众消费者等待的一股清流。

网上造车一点都不过分。

5月11日，360集团创始人、董事长周宣布，360集团将对哪吒汽车进行战略投资，全部投资后将成为哪吒汽车第二大股东。

此前，互联网公司亲自参与造车并不少见。今年1月，百度宣布与吉利合资成立整车公司；3月，小米宣布成立智能汽车业务；今年5月，有报道称，OPPO正准备制造一款由陈明永亲自领导的整车。不造车的互联网公司不够“时尚”。有人问:网上造车的公司太多了吗？

对此，对周的回答是:“不是太多，而是更少。”他提出，智能网联汽车作为企业数字化的先行者，是互联网的下半场。在未来，像手机行业一样，中国公司将是世界上最大的出口商。而360面对这个巨大的机会绝不会袖手旁观。

周可能比许多企业更看重造车的机会:

首先，中国的汽车工业不亚于外企。人们常常被马斯克讲述的特斯拉自动化工厂的故事迷住。然而，在参观了十几家企业后，周发现，中国的企业家都是“实干家”。很多新生力量的车间自动化程度都达到了95%以上。制造出来的汽车无论是外观设计、内饰做工还是金属漆都不落后于国外水平。

其次，过去德系、欧系、日系、美系的车，在汽车的传统结构上，也就是变速箱和发动机上，有着非常高的门槛。而电池和电机技术相对通用，给了中国弯道超车的机会。“用了电机后，即使十几万的车，只要扭矩够用，电池能量够用，加速性能也不逊于几十万的豪车。”

全球一致认为中国有机会在汽车制造方面超越其他国家。据环球网报道，近日美国总统拜登也发表演讲称:“汽车工业的未来是电动的，没有回头路……过去中国排第八，现在我们排第八，中国排第一。毫无疑问，中国在这场竞争中领先是事实。”

第三，智能汽车的大方向一定是软件定义的汽车。在汽车竞争的核心指标中，马力变成了算力，发动机变成了域控制器。用车体验好不好，很大程度上取决于云计算、物联网、5G通信、大数据、人工智能等互联网技术。中国非常擅长互联网技术，赢得了互联网的上半场。未来10万元左右的智能汽车也可以实现和豪车一样好的自动驾驶体验。

简单地说，中国企业制造汽车存在结构性机会。“在前三次工业革命中，中国要么没能赶上，要么落后了。但数字化是第四次工业革命。”汽车行业会被数字行业颠覆。360在互联网上积累了20年。或许是最懂产品和用户思维的公司。是时候把这些经验应用到造车上了。

面对如此巨大的机会，你能指望互联网公司拿金牌吗？周用了一个很好的比喻:“喜欢喝啤酒的人都知道，啤酒满是泡沫是不行的，但是没有泡沫的啤酒就不好喝了。”他认为，公司冲进去也没关系。有的公司证明这条路走不通，有的公司给整个行业先跑。最后，消费者会用脚投票选择赢家。公司涌向市场制造汽车恰恰符合消费者的最大利益。

哪吒和360是天造地设。

周表示，360和哪吒希望做出普通人买得起、价格合理的智能新能源汽车，同时驾驶性能、舒适性、人机交互、自动驾驶等不逊于几倍甚至十几倍的价格。

周说话是算数的。公开资料显示，哪吒V的起售价仅为5.99万元，哪吒U pro的起售价仅为9.98万元。同时，它也不是像五菱洪光Mini那样的“玩具”。根据AI财经社的体验，实车和其他品牌的电动SUV没什么区别。

这在造车的新生力量中是有价值的。虽然新车创始人初衷不同，但他们造出来的车都在30万左右，甚至有创始人以“均价超过宝马奥迪”为荣。在小米宣布要造车的时候，有人问雷军能不能造一辆人们喜欢的车，但他只得到一个“10-30万元”的模棱两可的答案。人缺的是“为人民造车的人”。

16年前，老周开启了全民免费杀毒的时代。但是免费的想法在硬件上是行不通的。周在经历了手机创业的坎坷后，发现硬件里有太多的“诀窍”，规则和软件里的完全不一样，需要敬畏。其次，软件的边际成本为零，所以可以免费。但过低的硬件定价只会压迫供应链，赚不到工艺改进的钱。

有人说，“智能汽车就是四个轮子上的手机”。但周从来不同意这种说法。他认为制造一辆汽车比制造一部手机至少要困难10倍。360需要找一个能专业造车的公司，低价做出好车。恰好在这一点上，360与哪吒不谋而合。

与周汽车公司首席执行官的第一次会面颇具戏剧性。那是在上海的一家商店里，穿着便衣，周甚至没有认出她来。相反，她仔细观察了店里的两辆展车三个小时。周没有询问企业的发展情况，而是问为谁制造汽车，能为他们提供什么样的产品。

周发现哪吒正是他要找的为大众制造汽车的企业。最初，张勇是北汽汽车销售总经理。后来，北汽新能源成立。张勇销量超过10万台。哪吒的另一位联合创始人方云舟曾创建奇瑞的新能源业务，并师从新能源汽车巨头高。两人都是正宗培训班出身。他们从传统汽车起家，参与了大车企的新能源产业布局。“他们两个出来创办这个公司，是对我们信心的保证。”

从股权上也可以看出哪吒车企的基因:360投资前，第一大股东是桐乡政府，其次是奇瑞系的海哲傲和洪辉，再之后是清华系的京易华通和清华的浙江长三角研究院。

无独有偶，360正是哪吒需要的“另一半”。到2020年上半年，哪吒汽车总交付量突破1.6万辆，同比增长超过13%，位列蔚来、理想、威马之后的“新车第四名”。这充分说明了哪吒的硬件能力，周形容为“默默发大财”“悄无声息成就巨大销量”。

然而，在Q1 2021年，哪吒仅售出7443辆汽车，仅为蔚来的1/3。张勇看得很清楚:哪吒虽然采用了互联网营销，但缺乏智慧的企业基因。“我们很难建立一个智能网络团队，”张勇说，更不用说对整个工厂进行数字化改造和掌握互联网公司的产品能力。“我们需要基因重组的机会。”正在这时，见到了周。

“传统汽车厂商很厉害，我的资源对他们没那么大帮助。我优先考虑创业者，因为他们没有退路，更具颠覆性。”作为哪吒打造“老枪”的新征程，他遇到了懂智能技术的360，有“中国最好的产品经理”周。两家公司的优势像两个拼图一样契合在一起。

对于合作的未来，周也想得很清楚:360的主营业务不是汽车，“既不会以品牌造车，也不会以主力造车”。30已经是哪吒的第二大股东，不会谋求更高的位置。相反，桐乡政府现在是哪吒的第一大股东，未来扶持期过后很可能会退出。周希望哪吒的创始团队能成为大股东。如何和创业者合作，老周还是表现出了老互联网大炮的精明。

安全是主业，汽车网络安全是大市场。

百度和华为造车的时候，外界都在想他们会不会称霸。不过，他们合作车企的人告诉AI财经:“这让他们看不起。汽车公司本身对他们来说并不重要。他们真正想要的是通过合作了解车企真正需要什么，然后用这种模式和更多的车企合作。”

周也给出了类似的回答:360的主营业务其实是安全。“如果不能深入造车，我们对汽车的理解还是肤浅的。但是现在我们是哪吒的股东，我们会参与造车。我们将以哪吒为模型，在各种模型上验证我们的安全能力，然后交付给其他网联汽车制造商。”

30曾经是PC安全的领导者，现在已经进入政企安全时代。但是汽车安全仍然是一个蛮荒之地。直到2021年全国人大，周作为政协委员提出:“将智能汽车的联网安全保护纳入强制性要求，并实施安全检测，加强数据监管”后，很多人的目光才第一次被吸引到这个市场。

但是360已经在这里干了很久了。2017年，360发现了特斯拉的三个云漏洞，可以直接远程打开车门，启动或关闭汽车。2020年，360发现了奔驰的17个漏洞，可以远程控制奔驰2017年以后生产的所有车辆。

对于这些风险，周解释说:“汽车问题比手机严重得多。只可能是手机电池爆炸，信息丢失。汽车数字化后，部件要重新编程。与车厂联网后，安全隐患前所未有。”《速度与激情8》里的全城车变成僵尸车，一点都不耸人听闻。

这些风险来自于很多环节:一是汽车零部件被软件控制，包括油门是否用力踩，刹车是否能踩；其次，汽车各部件之间通过总线连接，汽车与车厂之间通过高速以太网连接，其间需要保护通信。最严重的是，如果车厂本身被攻破，“给车下达任何指令，车都会无条件执行。车里安装再多的杀毒软件和防火墙也无济于事。”

所以智能汽车时代的安全防护，不仅仅是为了适应PC时代的各种车型好，必须覆盖车企自身。了解如何保护汽车公司的最好方法是看看它们的内部。这是360与哪吒合作的一个考虑。虽然互联网造车很多，但360扮演着造车参与者和全行业安全卫士两个角色。

360宣布造车后，网上议论纷纷。“你为什么不退休”对于像周和雷军这样的企业家来说是一个永恒的问题..但周说，“人活着就得不停地辗转反侧”。他看到三一重工创始人梁稳根说看到了新技术的机会，突然不准备退休了，困难很大。

不久前，周鸿祎去拜访雷军。雷军说，“造车复杂也复杂，但简单也简单，你把它看成一个产品，用我们做互联网产品的思路，做出在某个价位上最好的产品。”这让周鸿祎颇为认同，他自命为哪吒的首席产品经理和体验官，而拒绝了哪吒联席董事长的职务。