家用轿车排行榜(家用轿车排行榜前十名)

根据乘联会统计数据排名，2022年4月汽车排名TOP10数据已经出炉，排名如下。日产轩逸26，122，-42.9%(同比)五菱MINI 24908，-6.3%比亚迪秦23，520，+272.7%丰田，14，766，-24.3%大众朗逸，13，925，-5

根据乘联会统计数据排名，2022年4月汽车排名TOP10数据已经出炉，排名如下。

日产轩逸26，122，-42.9%(同比)五菱MINI 24908，-6.3%比亚迪秦23，520，+272.7%丰田，14，766，-24.3%大众朗逸，13，925，-54.9%丰田卡罗拉

老面孔基本都还在，但销量一直挺高的吉利帝豪和长安逸动都没进本期前十。上期逸动排名第10，帝豪排名第18。看来这一期的成绩还是有相当下降的。

不过国产车也不是没有，而且和前期相比，多了一辆车，就是小海豚。这款电动车重新掀起了两厢的热潮。其实并不是两厢车在国内市场水土不服。只是之前没有高配选项，搭载e3.0平台的电动海豚还是很有意思的。

紧凑型车曾经的销量冠军是轩逸，产销量一直遥遥领先于其他品牌的车；主要是价格低，车身足够大，在B端市场还是很有吸引力的。但随着非标车的退坡，出行车型的标准要求越来越高，轩逸的黄金时代似乎即将结束。

秦比亚迪紧随其后。如果不是产能受限，交付量早就超过轩逸，成为轿车销量冠军了。而且，这款车的成功并不取决于价格优势。把DM-i版定位在11-16万区间，靠的是领先的技术优势。超混动系统为纯电动、增程式加油电混动多工况，实现了超低的用车成本。再加上电池(储能装置)的无限终身保修，看来确实是目前家用车的最佳选择。

韩系列销量持续攀升，现为中大型车稳定销量冠军。这款车的热销成功将原本定位为二线的国产豪华车拉入第一阵营，全面超越5/6/E是一个标志性的转折点。在DM3.0双擎四驱、纯电动前驱、全时四驱的基础上，推出走式长续航DM-i和旗舰四驱DM-p，有望让这款车的月均销量看起来达到2万辆。

五菱洪光MINI的销量还是很高的，但是这款车不适合和其他九款车对比，因为洪光MINI已经很像“微电”(微型低速电动车)了。

同时，上汽通用五菱是合资企业，洪光MINI自然也是合资车。由于美国通用汽车公司的存在，五菱品牌汽车的质量很难达到高标准。这款微型车曾经的热销依靠的是其低廉的价格，因此在原材料价格上涨的压力下，未来能否保持人气还有待观察。

日系车前十没有本田，除了轩逸，只有丰田的卡罗拉和雷凌，雷凌其实就是美版卡罗拉。这两款车走“两车路线”，只是设计不同，迎合不同审美的消费者；车辆本身没有吸引力。1.5L NA三缸发动机，1.2T动力平平的增压版，1.8 E-CVT的混动版，面对的都是秦加DM-i，无论是动力、油耗、配置、智能、品质，似乎都没有什么优势，所以销量下滑也是必然的结果。

凯美瑞面对中国系列也有相当大的差距。

大众是唯一进入前十的德系车，其中宝来未能进入前十，同级车中只有朗逸表现不错，但同比近55%的降幅有些夸张。宝来和朗逸在平台和动力总成上没有区别。主要区别是设计。朗逸更高的销量无非是设计感比宝来更精致。

速腾其实就是捷达。海外版捷达的设计与速腾相同，但采用了更高标准的发动机和8AT变速器。合资速腾用的是干式动力换挡。所以速腾的质量真的不高，而宝来其实是老捷达第一个改名，速腾是第二个。朗逸和宝来同级，凌渡和速腾同级。这些车的标准都是“≤捷达”。

观点:

4月十大车中，7款车销量同比大幅下降，均为合资车。本期未进入前十的特斯拉Model 3似乎没有集中交付计划；销量大幅增长的是国产车，都是同一个品牌，重点是电驱动车。

这一正一反，足以说明电驱动汽车已经得到了市场的认可，中国品牌已经到了逆袭的最关键节点；未来几期的销量排名应该还是会维持这个格局，但预计吉利品牌的帝豪L Hi X PHEV可能会反击。这款车的综合水平和秦加DM-i在同一标准线上，指导价很有诚意。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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