滴滴青桔会员卡怎么办理(消费者怎么办理会员卡)

编辑导语:无论是工作还是日常出行，自行车共享都给人们带来了便利。然而，最近许多自行车共享价格调整了。为什么骑得好的共享单车会涨价？本文分析了Hellobike、美团单车、滴滴青

本文最后更新时间： 2023-03-05 22:41:56

编辑导语:无论是工作还是日常出行，自行车共享都给人们带来了便利。然而，最近许多自行车共享价格调整了。为什么骑得好的共享单车会涨价？本文分析了Hellobike、美团单车、滴滴青橙涨价的原因。让我们看一看。

对于资深穷游人林子来说，了解一个城市最好的方法就是骑行。

每到一个陌生的城市，他都不在热门景点打卡，而是骑着自行车共享，漫无目的地在城市的大街小巷闲逛。这是他融入城市最快的方式。

他在市场上的自行车共享上有三个月订阅会员。他发现，不同城市和品牌的自行车共享不仅价格不同，数量也不同。

最近这些自行车共享会员卡价格集体上涨，但这不影响他续卡，这是他的需求强度决定的。

比如景区的餐饮价格比外面高很多，一杯热水能卖到10块钱。因为你没有其他渠道获得热水，10元是你的需求价格。自行车共享也是同样的逻辑。旅游是刚需。与步行和打车相比，在出地铁站后的最后1公里，自行车共享似乎永远是最佳解决方案。

因为极度需要，运营商有足够的定价权。

首先，自行车共享派出的“价格刺客”也可能“杀死大数据”

美团单车官方宣布涨价已经一周了。对于每天在自行车共享中通勤最后一公里的工人来说，这比“冰淇淋刺客”和“酸奶刺客”更深刻。

8月5日，美团单车调整了7天卡、30天卡和90天卡的折扣价。早在2022年1月，Hellobike就已经将同款三级骑行卡的价格调整至同一水平。美团刚好符合Hello的价格。

(Hellobike骑行卡涨价公告/Hellobike APP)

与几年前摩拜单车和ofo花钱补贴免费骑行相比，自行车共享中的骑行价格已经上涨了几倍。

以杭州为例。现在，乘坐Hellobike一小时需要4.5元，远高于公交车和部分地铁的价格，而几年前只有0.5元。

“共享单车涨价”、“单车刺客”、“骑不起共享单车”等相关话题在各大社交平台上引发网友热议。在微博上，“许多自行车共享价格调整”的话题已经获得了4616.8万次阅读。

(热搜话题/微博截图)

套餐月价有调整，单价也有变化。早在2022年1月，Hellobike就在沈阳、长沙、珠海等城市将单次起步价从1.5元上调至每半小时2元。

根据中国法规研究院发布的《2021年中国主要城市自行车共享/摩托车骑行报告》，自行车共享用户日均骑行时间在15分钟以内的占比超过80%，20分钟以内的占比超过90%。

(自行车共享活跃用户日均骑行分布/中国法规研究院)

可见大部分人单次骑行不会超过15分钟。这也可以反映在自行车共享的单一定价上。目前，三个自行车共享城市的单次骑行价格以15分钟为主要时间段，之后每隔10或15分钟价格会有不同程度的变化。

据《北京青年报》报道，共享单车平台仍然存在于同一个共享单车套餐中，但不同的用户同时支付不同的价格，这很可能是“大数据杀熟”。美团单车、Hellobike单车、青橙单车都是这种现象。

中国新闻网记者用几款账号不同的手机在Hellobike、美团单车、滴滴清聚搜索，发现虽然都位于北京，但不同手机打折后价格不同。

(自行车共享“大数据杀熟”/中国新闻网)

被质疑后，美团单车客服回复，“套餐是系统随机派发优惠券购买时的优惠，由于每次派发力度不同，价格也会有所不同。”

区别对待用户是显而易见的，但相关律师表示，要被认定为“大数据杀人”有点难。原因是月卡价格的变化不是溢价，而是折扣力度的差异。从法律上很难断定是“大数据杀人”。

自行车共享骑得好，为什么涨价了？

自行车共享的收入是靠骑行支付的，渠道单一。但是平台投入的地方很多:单车成本、运维成本、管理成本、人员成本...

首先，原材料价格上涨了。相关数据显示，Q1 2022，自行车上游原材料价格同比上涨超过10%，包括塑料、金属材料在内的上游原材料两年内基本上涨15% ~ 20%。根据第三方测算，市面上的单车共享价格在1000-2000元每辆，三大主要平台的单车共享量基本在1800-2000万元，这是一笔巨大的开支。

自行车共享的成本也不是一次性的。真正烧钱的是它的运维成本，包括仓储、物流、配送、维护，其中配送是烧钱的主要部分。运营和维护是自行车共享平台的最大问题。为了保证每个位置都有足够的车辆，平台不得不雇佣大量的运营人员在周围“收集”自行车，然后放到指定的位置。运营商的成本是巨大的，还不算车辆和仓储成本。

此外，自行车共享在外部环境中的使用损失率很高。基本上每年至少有20% ~ 30%的车辆需要更换，这部分支出大概在40亿元左右。

自行车共享是典型的烧钱买服务的重资产行业。

第二，自行车共享的“朋友圈”濒临丧失。

在自行车共享的巅峰时期，摩拜单车和ofo两大巨头瓜分了市场，而现在Hellobike、滴滴青驹、美团单车三足鼎立。

根据智研咨询的数据，2021年，中国自行车共享用户数量超过3亿，同比增长6.38%；市场规模320亿元，同比增长29.55%。

三个平台的用户规模也一直呈螺旋式上升，客户群相对稳定。2020年各平台活跃用户数据显示，小程序频道青驹单车以4167万活跃用户领跑市场，APP频道哈罗以3444万活跃用户，占据用户规模第一。

(2020年中国自行车共享重点活跃平台用户规模统计/智研咨询)

三个自行车共享品牌也濒临亏损。

Hellobike的招股书显示，其自2018年以来一直处于亏损状态，年亏损额高达20亿元；美团单车2018年至2020年累计亏损接近50亿元；滴滴的财报显示，青驹自行车共享被归入“其他业务”，亏损300亿元。

虽然有亏损，但三家平台的困境并不相同。从名字就可以看出，和滴滴青居、美团单车这些以公司为前缀的不同，Hello虽然背靠阿里，但毕竟只是个义子。

摩拜单车和ofo谢幕后，Hellobike只活了下来，却付出了沉重的代价。

为了生存，哈尔滨在2019年将旗下所有单车质押给蚂蚁金服，获得5亿人民币融资。即使包括折旧，质押的自行车价值超过20亿英镑。据哈2021年招股书显示，2018年以来，公司一直处于亏损状态，最高年度亏损超过20亿元。2018-2020三年累计亏损接近50亿元。截至2020年12月31日，公司91%的收入来自共享两轮车服务。

滴滴清聚是为了保障出行地图，清聚是重要的线下流量领域。根据数据，到2021年，自行车共享领域应该会有大约600万只幼橙。

美团单车，品牌展现出更大的作用。美团以27亿美元全资收购摩拜单车更名后的美团单车。从2021年开始，自行车共享业务不再单独出现在美团的财报中，只公布了新业务，即包括电商、自行车共享和团购，2021年亏损384亿元。

对于美团和滴滴两大巨头平台来说，单车业务本身的价值不在于“能否单独盈利”，而在于单车业务带来的巨大流量以及对其他相关业务的赋能。这是单车在版面设计上的定位。

三、涨价是原罪？以及平台用户的互测。

自行车共享为了生存涨价是原罪吗？

让我们回到涨价的话题。这次涨价的是“长气牌”。购买者一般都是忠实的刚需用户，不太可能导致大规模的用户流失。这不是自行车共享的第一次涨价。之前涨价的是单次乘坐的费用。目的是过滤掉一部分零散用户，强制高频用户成为月卡用户。

对于平台方来说，提价可以进一步优化财务结构，帮助企业尽快盈利。虽然价格上涨令人不快，但这是无法替代的。分享的方式类似于租赁，便宜不是它的优势，也不是用户的第一要务。

很多网友也因为涨价在社交媒体上留言。"我最好自己买一辆(自行车). "但类似的信息只是情绪宣泄。你买的自行车并不能掩盖自行车共享中走走停停场景的优势。你的自行车不可能遍布每个地铁站吧？如果目的地离你不是很近，等不到网约车来，这种情况下自行车共享显然可以救急。

(网友讨论/微博截图)

自行车共享是对用户出行需求的点对点解决方案，不同于公交、地铁满足的需求。地铁价格低是因为政府补贴多，但最后一公里的解决还是要靠自行车共享。

这种实际涨幅并不明显的调价，更像是平台和用户之间的相互试探:涨价会不会造成用户的流失？你应该及时刹车多少？几轮博弈下来，终于找到了双方合适的边界。

除了满足通勤需求，在旅游业充满不确定性的时候，自行车共享也为“周边游”增加了新的可能性。