赵州桥是什么时期修建的 详解赵州桥建造朝代及设计思路

元代刘百熙在诗里这么写道：”水从碧玉环中去，人在苍龙背上行。“这两句诗写的是赵州桥，原名安济桥。水从碧玉环一样的桥洞流过去，人走在桥上，就如同走在飞龙一般腾空的

元代刘百熙在诗里这么写道：”水从碧玉环中去，人在苍龙背上行。“这两句诗写的是赵州桥，原名安济桥。水从碧玉环一样的桥洞流过去，人走在桥上，就如同走在飞龙一般腾空的桥身上。元代的刘白希在他的诗中这样写道:”从水和碧玉的环，人们在黑龙背上行走。“这两首诗写的是赵州桥，原名安济桥。穿过碧玉环般的桥洞，人走在桥上，就像走在飞龙的桥上。

中国被称为”桥之国”根据考古学，早在原始社会就有桥了。中国的一些古桥千年不倒，其中就不得不提赵州桥这座世界上保存最完好、最古老的石拱桥。

赵州桥位于河北省赵县。在河北省所有的县中，赵县以它的石头而闻名。在一个小县城里有三座著名的中国古代石建筑，赵州桥是其中之一。

关中到北京方向是自古以来极为重要的交通要道，河北有许多城市都位于这条交通要道之上，该道主要沿太行山东麓北上，一路经过多个重要城市直到北京，例如邯郸、邢台、正定、保定。关中到北京的方向，自古以来就是极其重要的交通要道。河北很多城市都位于这条交通大动脉上，这条交通大动脉主要沿着太行山东麓北上，经过邯郸、邢台、正定、保定等多个重要城市到北京。

所以这条南北运河是北京南下中原或者山西东去太行的必经之路。这里就像一条交通要道。

这些流经太行山和华北平原的河流，滋养了燕赵大地，但对于重要的地理环境来说，实际上却是南北交通的累赘。考虑到渡河的渡船不仅速度慢，而且受到诸多因素的制约，隋朝政府傅做出了一个有影响但又不可避免的决定——建桥。

李春世界首创的设计思路李春世界的第一个设计理念

赵县以石闻名，天然石桥建成。中国最令人印象深刻的古代石桥是江南风格的。在一座小桥上，一个撑着油纸伞的女孩站在桥的石阶上，看着船从桥下的小桥口驶过。

然而在这里，需要告诉你的是，其实这里修建的石桥并不是充满诗情画意的。在赵州桥，石拱桥将在短时间内变形和倒塌。

赵州桥所在的地方，无论是水路还是陆路，都是人来人往，是当时一条古老的交通要道，来往的马车很多。

你看镇河的宽度，有30多米。在这么宽的河上建高拱，对于车辆来说，无论是上桥还是下桥，都要经过非常陡峭的桥坡。对于过往车辆来说，不仅不方便，还极有可能存在交通隐患，违背了当初修桥的初衷。

还有一点就是，洨河周围的土质都是沙土，沙土松软，修建高拱石桥的话，两侧桥脚所承受的巨大重量可能会让桥梁发生严重沉降。还有一点就是浈江周围的土壤是沙土，沙土比较松软。如果修建高拱石桥，两边桥脚承受的巨大重量可能会造成桥梁严重沉降。

因此，赵州桥的设计师李春在多次实地考察后，想出了一个创新的方法。他把石拱设计成弓形，弓形的平拱避免了桥面的陡坡，以及桥面的沉降变形。

在每个大拱上方设置四个小拱，保证了跨度近40米的拱式主拱千百年来的稳定性，也减轻了桥本身的重量。李春的创造力是世界第一的。现在，在一千多年前的隋朝，就当时的建筑水平而言，李春能够建造这样一座科学的石拱桥，真是令人钦佩。

极其顽强的生命力极其顽强的生命力

在赵州桥建成后的1500多年里，赵县所在的地方发生过8次大地震。地震带走了繁华的肇州市，许多建筑化为乌有，但赵州桥依然屹立。

明朝末年，赵州桥的寿命超过1000岁，二十八拱中的第五拱已经坍塌。在当时战火纷飞的朝廷不堪重负的情况下，没有人关心这样一座古桥。

在其他桥上，可能就是在这样的情况下，直接桥塌了，当场损坏。然而，即使是李春可能也不会想到，他所建造的赵州桥的生命力是极其顽强的。

在这种机械结构已经完全不利的情况下，还能坚持到清朝乾隆年间修复。而且，在这期间，这座桥并没有荒废。相反，赵州桥仍然用它残缺不全的身体承载了一百多年的交通。

1962年，茅以升在《人民日报》刊发了一篇散文《中国石拱桥》，我们小学课本上的《赵州桥》即节选自其中。茅以升在文章里以白描的手法，对赵州桥进行了简单的桥梁学科普，“用料省，结构巧，强度高“概括了赵州桥在技术上的成就。1962年，茅以升在《人民日报》发表了一篇散文《中国的石拱桥》，节选了我们小学课本上的《赵州桥》。在茅以升的文章中，他用速写的手法对赵州桥的桥梁学科作了一个简单的概述“节省材料，结构巧妙，强度高“概述了赵州桥的技术成就。

茅以升高度赞扬了赵州桥，称它是世界上最大的石拱桥。李春在当时大胆创新的成就仍然值得骄傲。

然而，在很多人眼里，这座享誉海内外的中国古桥已经消失了。无论是在我们的小学语文课本还是初中历史课本上，都告诉我们赵州桥是”世界上现存最古老的石拱桥“至今仍屹立在河北。然而，在某些方面，这座现存的赵州桥可能并不是一座真正的古桥。

赵州桥是隋朝修建的，在中国古代历史上，赵州桥经历了多次的休整。晚清时赵州桥的桥体有严重损毁。1930年，中国桥梁专家梁思成前往赵县，对赵州桥进行考察，发现赵州桥情况堪忧。它建于隋朝的赵州桥。在中国古代历史上，赵州桥经历了多次休整。晚清时期，赵州桥的桥梁遭到严重破坏。1930年，中国桥梁专家梁思成到赵县考察，发现的情况令人担忧。

随后，文化部派出多名学者专家赴赵县考察的现状，并拟定修缮方案。在外观上，文化部建议尽量保留桥的旧貌，原桥使用的旧石头不要沾上新的水泥砂浆，以免破坏赵州桥的旧貌。

在结构上，建议仍采用赵州桥原有技术，仅”钢铁水泥”这座桥的桥体是用代金券加固的。然而，文化部提出的方案没有被采纳。在最后的工程中，赵州桥采用了新的施工技术，桥梁施工技术也随之改变。此外，由于灌溉技术的使用，这座桥的原貌也发生了变化。

尽管修筑之后，桥体更加稳固了，然而赵州桥的历史原貌和建筑工艺都”焕然一新”。这样的全面翻新，让原本认为赵州桥”无价之奇迹宝也”的梁思成极为痛心，这样的焕然一新，对赵州桥来说，不仅损害了它的历史，还销毁了它的艺术价值。虽然建桥后更加稳固，但赵州桥的历史原貌和建造工艺都”新面貌”。这种全面的改造，让原本以为赵州桥”无价的奇迹宝藏也”梁思成难过极了。这样的新面貌不仅破坏了它的历史，也破坏了它对赵州桥的艺术价值。

这就像用铜油打磨周的规矩，对历史古物来说真是可惜。

当然，也有学者认为，按照当时的情况，如果按照文化部给出的改造方案对赵州桥进行改造，无论难度有多大，从造价上来说，都不是当时的新中国能够承受的。

当时中国正处于一个百废待兴的时期，在很多方面都花了很多钱。如果把有限的资金用于改造赵州桥，而忽略了当时急需改善的工业和农业，那就真的”资历过高”。

再者说，当年隋朝修建的赵州桥，一千多年以来修缮了多次，千年之前和千年之后的修桥技术也不断改革创新，就连赵州桥上面的浮雕也在不断地变化着。再者，隋朝修建的赵州桥，从一千多年前开始，经过多次修缮，一千年前后的修桥技术不断改革创新。甚至赵州桥的地势也在不断变化。

那么，哪个是旧的，哪个是新的呢？隋朝旧的是哪一个？明清以后有什么新的？

另外，其实随着时代的不断进步，无论是事物还是技术都在不断创新。任何事情都有它的价值和意义，只要发挥出最大的作用，就有价值和意义。

历史无法重来，尽管确实遗憾千年之前的历史古桥经过多次整修以后，不再单纯地只是古桥。然而，我们依旧需要考虑当时的时代背景。历史不能重演，虽然千年前的历史古桥，经过多次改造，已经不再是单纯的古桥，真的很可惜。但是，我们还是需要考虑当时的背景。

无论是赵州桥的改造，还是其他道路建设、城市建设和改造，往往不仅需要考虑简单的技术问题，还需要考虑其他经济成本、社会影响和政治因素。

也许当年的赵州桥改造是令人遗憾或者痛苦的，但从经济成本等因素来看，在当时的背景下，这可能是最好的选择。所以，赵州桥到底是不是古桥，是不是假古桥，又怎么样”古”为了真正的古，只能看自己内心的见解。