马自达cx5报价及图片价格 20万内最巴适的紧凑型SUV
说到马自达，你首先会想到什么？黑科技，转子发动机，东北宝马等。在这么多标签中，老司机最喜欢的是人和马的融合。马自达对“人马合一”驾驶体验的追求，源于对“理想驾驶姿态”的探索
说到马自达，你首先会想到什么？黑科技，转子发动机，东北宝马等。在这么多标签中，老司机最喜欢的是人和马的融合。马自达对“人马合一”驾驶体验的追求，源于对“理想驾驶姿态”的探索。它所谓的“理想驾驶姿势”最重要的一点就是驾驶者的坐姿，让身体保持灵活，在放松的状态下为下一个动作做好准备。就是让汽车成为人体的一部分，汽车能够理解你想怎么跑，想往哪里跑。近日，长安马自达《创驰蓝天实验室》第五季第一期。弯道人合一弯道挑战赛暨全国媒体试驾会在广西举行，老司机们当然要感受一下。
这次试驾会的全系车型包括有次世代马自达3昂克赛拉黑曜版、CX-30黑曜版、CX-4、新马自达CX-5、马自达6 ATENZA阿特兹以及马自达 CX-30 EV共6款。我分配到的车型是CX-5，“天呐，平时自己开SUV都开吐了，咋又是SUV呢？”转念一想，这是马自达，就算是SUV也是好开的。本次试驾的全系列车型包括下一代马自达3昂克赛拉曜、CX-30曜、CX-4、全新马自达CX-5、马自达6中的Atenza阿特兹以及马自达CX-30 EV。我的模特是CX 5号。“天啊，我开SUV一般都会吐。为什么又是SUV？”转念一想，这是马自达，即使是越野车也很好开。
事实也正是如此，试驾车是顶配的CX-5，车上搭载的是马自达近十年的黄金动力总成2.5L+6AT组合，一开始这套总成是给阿特兹和CX-5用的，后来北美规格的马3昂克赛拉用上了， CX-4也用上了。事情就是这样。试驾的是顶级的CX-5，搭载了马自达近十年的黄金动力总成2.5L+6AT组合。起初，这种组件用于阿特兹和CX-5，然后使用北美尺寸的Ma 3 Angxella，也使用CX-4。
这台2.5L发动机的最大功率是144kW，最大扭矩是252N·m，从参数来看满足日常行驶没有问题，但如果追求强烈的推背感，可能就不太实际。不过因为6AT的变速箱很平顺，几乎感受不到顿挫，动力响应很线性但不乏力，不过在某些时刻要超车的话，得提前把转速拉高才会更加有信心去完成超车，好在降档响应够及时。这款2.5L发动机最大功率144kW，最大扭矩252N·m，从参数上来看，满足日常驾驶没有问题，但是如果追求强烈的推背感可能就不太实用了。但6AT的变速箱很平顺，几乎感觉不到顿挫，动力响应线性但不弱。但如果要在某个点超车，就要提前提高车速才能更有信心超车，所以降档反应足够及时。
只要走的不是特别烂、特别颠簸的路，CX-5的悬挂都能把这些细小的冲击给过滤干净，在转向的时候，也不用因为它是SUV而太担心侧倾严重而刻意降低车速，支撑能力也一直是马自达的强项之一，这一点在CX-5上也很好的继承下来了，攻弯的时候车身姿态变化十分稳定，转向时跟车轮跟路面很贴合，就是只要你在驾驶位上，你能清晰感受到这个车身姿态是怎么变化的，所以在转弯的时候会感到很有信心，你要做的就是把握好方向盘，尽管开就对了，当然如果开的时候昂克赛拉或者阿特兹的话，会更加游刃有余。所以我的结论就是尽管CX-5是一台SUV，它依旧是一台纯正的马自达。只要道路不是特别糟糕和颠簸，CX-5的悬挂可以过滤掉这些小的冲击。在转向时，不必因为是SUV而刻意降低速度，支撑能力也一直是马自达的强项之一，这一点在CX-5上也得到了很好的继承。过弯时车身姿态变化非常平稳，转向时与车轮和路面贴合，也就是只要你坐在驾驶座上，就能明显感受到这个车身的姿态是如何变化的，所以转弯时会感觉很自信。你要做的就是好好把握方向盘，开就行了。当然，如果和昂克赛拉或者阿特兹一起开，会更舒服。所以我的结论是，虽然CX-5是一辆SUV，但它仍然是一辆纯粹的马自达。
当然了，拥有了出色的驾控体验，自然也会丢失一些东西，马自达CX-5的后排空间肯定就不讨大部分国人喜欢的了，这也是马自达一直以为都不舍得加长的原因。而真正喜欢马自达的朋友，当然也不会在乎它空间的表现了。当然，有了出色的驾驶体验，自然会失去一些东西。马自达CX-5的后排空肯定不会被大多数中国人喜欢，这也是为什么马自达一直认为它不愿意加长的原因。而真正喜欢马自达的朋友，当然不会在意它在空之间的表现。
因为这台CX-5是今年的年度改款，所以它在配置上有所升级，根据配置不同，该车将提供4.6英寸彩色仪表或7英寸彩色仪表，显示屏则为10.25英寸，其它设计基本维持现款车型不变。配置方面，新车将全系标配马自达悦联系统以及无线CarLife/CarPlay。因为这款CX-5是今年的年度改款，所以配置有所升级。根据配置不同，该车将提供4.6英寸色标或7英寸色标，显示屏为10.25英寸。其他设计基本保持与现款相同。配置方面，新车将标配马自达连岳系统和无线CarLife/CarPlay。
同时，4探头高灵敏度后驻车雷达、ABS四轮防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统等配置也将作为标配实施。
智能系统方面，新车标配了BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等。，而不同配置车型提供MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能驾驶辅助系统等。我觉得这些配置更多是为了保驾护航，提升用车体验，因为马自达要亲自驾驶才有意思。
至于它的外观，我觉得没有人会不认识它，虽然它不是烂大街，但起码有辨识度，不像大众，走在路上都分不清楚谁是谁。至于它的长相，我想没人知道。虽然不是烂大街，但至少有辨识度。不像大众，走在路上分不清谁是谁。
虽然这次全系车型我就只试驾了新CX-5和次世代马自达3昂克赛拉，但是对马自达的印象还是那样深刻，就是好开但是又好惋惜，好开的是全系都好开，惋惜的是受众实在是小众。而新能源时代悄然来临，本来就小众的马自达要面对的挑战就更大了，不过内部人士也透露了，车迷们最期待的转子发动机，未来会在马自达的新能源车派上用场，与以往不同的是新车搭载的转子发动机不会为车辆直接提供动力，而是“转型”为增程器，为车辆发电，啥都不说了，就一起期待吧。虽然这次只试驾了新CX-5和下一代马自达3昂克赛拉，但对马自达的印象还是那么深刻，就是好开，可惜了。好开的是整个系统好开，可惜受众真的很少。然而，新能源时代正在悄然来临，马自达这个已经很小的群体不得不面对更大的挑战。不过，业内人士也透露，车迷们最期待的转子发动机未来将在马自达的新能源汽车中派上用场。与以往不同的是，新车搭载的转子发动机不会直接为车辆提供动力，而是“变身”为增程器，为车辆发电。什么都不说，一起期待吧。
