膜拜自行车怎么还车 使用共享单车的方法

比内卷化更可怕的是，连创新本身也开始内卷化了。自行车共享的狂欢和沉默只是互联网创新生态的一个侧面。供稿冰川智库|于贵摩拜单车没有留下名字就走了。2020年12月14日晚，摩

比内卷化更可怕的是，连创新本身也开始内卷化了。自行车共享的狂欢和沉默只是互联网创新生态的一个侧面。

供稿冰川智库|于贵

摩拜单车没有留下名字就走了。

2020年12月14日晚，摩拜单车APP和摩拜单车微信宣布停止服务和运营。目前摩拜单车已接入美团APP，账户内余额、骑行卡包等相关权益仍可在美团APP使用。

▲摩拜单车APP已停止运营(图/网络)

一个月前，摩拜单车在公告中宣布，为了提供更便捷的服务体验，摩拜单车服务已经全面接入美团，并更名为“美团单车”。

至此，摩拜单车彻底成为历史。虽然现在街上还有一些橙色轮圈和带有摩拜单车logo的自行车共享，但随着时间的推移，它们终将灭绝。

也许若干年后，当人们从某城市的一条河中打捞出一辆自行车，刮去车身上的泥土，拿着放大镜推断这是一辆名为“摩拜单车”的自行车。经考古学家考证，大致存活于2016年至2020年之间。

摩拜单车是幸运的。虽然生命短暂，命运多舛，但它已经是自行车共享领域最古老、最成功的人之一。

2017年4月16日，深圳盐田，安徽马鞍山的高先生骑着摩拜单车迎娶湖北宜昌的魏小姐。当时摩拜单车刚好一周年。

▲《南方都市报》报道“深圳男生骑摩拜单车拜堂”

当然，由于摩拜单车不能载人，新娘只能自己骑一辆，伴郎伴娘也配一辆。他们排着队，摆了很多姿势，被媒体报道。这场婚礼被称为第一场摩拜婚礼。

只是当时谁也想不到，距离摩拜单车卖了自己还不到一年。我们不知道这场婚礼是营销策划，还是市民自己的创意表达。但在一定程度上，这确实反映了当时自行车共享的流行程度。尤其是摩拜单车，可以算是引领时代的。

婚礼前10天，摩拜单车落户湖北枝江，成为中国首个引入自行车共享的县级城市。婚礼前26天，摩拜单车宣布将在新加坡投入运营，开始海外扩张。

婚礼后12天，摩拜单车公布了一份“成绩单”。自当年3月29日全面接入微信以来，4月份摩拜单车活跃用户增长超过200%，一个月内新增注册用户2400万。

一切都像龙卷风，来的快，去的也快。

2018年春节前，胡玮炜在接受吴晓波《十年二十人》采访时表示，“没有一个真正成功的企业，是因为有资本才有最终的成功。所以，资本对你来说是一种助推，但最终，你其实还是要还回去的。”

▲摩拜单车创始人胡玮炜(图/视频截图)

这句话似乎是一种暗示。

春节后的4月3日凌晨，经过摩拜单车董事会投票，该公司最终被美团以27亿美元的价格收购。从此，摩拜单车开始了美团的转型之路。

当时美团正处于上市前夕，各种声势已经在造了。我选择购买摩拜单车的原因似乎是“更厉害”。在美团收购摩拜单车中，摩拜单车的商誉价值为128亿元，其中仅摩拜单车商标就估值16亿元。

今天，面对即将消失的摩拜单车，这样的数字令人尴尬。

摩拜单车被收购的时候，创始人胡玮炜发了一条朋友圈，“没有出门这回事。在我看来，一切都是新的开始”。

是的，胡玮炜拿到了15亿元，开始了新的生活。搜索2018年4月之后的“胡玮炜”，除了摩拜单车不断有退出管理岗位和法人代表的消息外，只有一条“花了68万去进修”的未知消息。

拒绝“找爸爸”的Ofo逐渐消失在街头。除了关于被叫回押金的零碎信息，关于其创始人戴威的报道几乎绝迹。好不容易找到了“戴威在朋友圈宣布当爸爸”的消息。

▲街头的ofo单车(图/bug idea)

据调查资料显示，上海考瑞科技发展有限公司成立于2019年5月9日，法定代表人为刘玉，监事为胡玮炜。公司注册资本为1000万美元。胡玮炜似乎有意在另一条赛道“重新开始”。

和胡玮炜一样，如今搜索近两年关于“摩拜单车”的新闻。除了被剥去了本来的身份，盖上了美团的钢印，剩下的都是涨价的消息。

当年的免费乘坐，0.5元内的起步价，早已成为美好回忆。

自行车共享的价格上涨符合中国所有互联网产品的发展逻辑。而且免费烧钱之后，肯定是涨价。

根据美团的IPO招股书，2018年4月4日至2018年4月30日，摩拜单车亏损毛额4.07亿元，日均亏损约1500万元。据此计算，摩拜单车一年的毛损失为54.7亿元。

但是，财大气粗的美团似乎并不在意。美团联合创始人王会文曾表示，“自行车共享的这项业务赚不了多少钱，运营成本相当高。但是对于美团来说，一个是获取用户的业务，所以收购摩拜单车就是获取客户。“话虽如此，从2018年到今天，自行车共享的价格上涨一直在吹。

到了2019年11月，以上海为例，摩拜单车新版计费规则已经飙升至1.5元起步价(即15分钟内起步价)。骑行超过15分钟，就要收时间费，即每15分钟0.5元。

其他竞品，如哈罗、青居等，几乎都涨到了同一水平。今天的自行车共享终于变得越来越像它应该有的样子:租赁。

突然想起西游记里的一句台词:妖怪，不要露出真面目。

像很多共享经济，甚至更多自行车共享的互联网产品，严格来说只是资源和市场的整合，而不是质的创新。

自行车共享只是自行车的一种，所谓的共享只是租赁的变种。它不会创造任何东西。如果非要说是，那只是一些廉价的故事和空将军的感叹。

中国14亿人口的庞大统一市场，有着得天独厚的天然优势。一个人每天给一辆自行车贡献一美元，就是14亿。在中国互联网的创新中，这种思维无处不在。

巨大的市场提供了流量，但也让创新一直追求表面的数量，没有触及到能给generate迭代升级的动力的核心技术。如今，大的互联网公司已经开始在局促的社区团购中厮杀。自行车共享的故事将再次被讲述。

比内卷化更可怕的是，连创新本身也开始内卷化了。自行车共享的狂欢和沉默只是互联网创新生态的一个侧面。

当潮水退去，我们突然发现，没有一家自行车共享独立生存下来。摩拜单车认了美团当教父，不得不改姓美团；从一开始，罗背后就站着很多钱主，其中一个是巨蚁；小蓝被滴滴收养后逐渐死去，现在只剩下青橙。

▲市面上各种品牌的自行车共享(图/图虫创意)

这一幕你在忙什么？

我看到《环球时报》最近的一篇报道。据说，日前，为了实现企业和消费者的“双赢”，法国Ponygo自行车共享公司推出了“领养”服务。

我很震惊。自行车共享能玩出什么新花样？所谓“采用”，乍一看就是消费者承担购车成本，企业和消费者从单车的每一趟出行中“分摊”租赁费用。

据了解，一辆Ponygo自行车的价格约为1790欧元(约合人民币1.4万元)，自行车共享和消费者可以各享受50%的租赁费。报道称，按照每分钟0.19欧元的租赁价格，大约需要一年到一年半的时间才能实现盈利。

法国人相当浪漫。这个赚钱的生意不仅自己赚，还邀请消费者一起赚。

感觉就像新郎对新娘说:我的股票值1000万，你给了我500万，以后会让我们升值五五分。亲爱的，你愿意嫁给我吗？