500公里续航电摩真的吗 揭晓电摩超高续航真相
理论不代表实践。刚刚看到这样一则新闻，一家名为常州吉能电气科技的公司发布了一款号称续航500公里的电动车。哦，我的天啊！我们都知道目前市面上的电动车最大续航里程只有100多
理论不代表实践。
刚刚看到这样一则新闻，一家名为常州吉能电气科技的公司发布了一款号称续航500公里的电动车。
哦，我的天啊！我们都知道目前市面上的电动车最大续航里程只有100多公里。500公里是什么概念？他们每月只收费一次，每次收费10小时。
出于好奇，笔者查询了这家来自常州的电气科技公司。公司简介中提到，这家所谓的吉能电气科技公司隶属于江苏常州的山崎摩托车公司，英文名为YAMASAKI。
这很有意思。山崎分裂为雅马哈和川崎。熟悉摩托车的朋友应该知道，这也恰好是雅马哈雅马哈和川崎摩托的正式名称。雅马哈和川崎在日本是什么时候走到一起的？在网上查询了一下资料，发现所谓的山崎摩托车只是一家看似正规的企业，实际上生产的是劣质品牌的摩托车。
这样的企业真的能生产出续航里程500公里的电动车吗？
用先入为主的观念看产品是不对的。虽然没有摩托车生产技术，但不代表你生产不出续航500公里的电动车吧？
这款名为GTR的电动车，据说采用了业界主流的锂电池，并严格按照摩托车系统进行基准测试。全部采用一线配套体系，设计供应轻型摩托车电机、模块控制器、黑莓全屏仪表、卡修烤漆、摩托车结构全冲击车架、摩托车专用减震系统等。
说到这，我又要吐槽了。GTR这个名字感觉棒极了。日本战神有木有，不过好像除了日产GTR，其他叫GTR的车都挺一般的。总而言之，车厂的意思很明确，就是很强很牛逼。一切都遵循摩托车生产技术，但看了山崎摩托车公司生产的摩托车后，感觉只剩下沉默。
即使全部采用摩托车制造标准，实际上也和500公里续航能力无关。电动汽车总是靠电力驱动，电池是决定能跑多远的基础。在配置上，本栏有提到，电池规格:60V120A。
天啊，我见过那么多电动自行车和助力车，还没见过60V120AH规格的电动车。相比市面上大部分60V20AH电动车，电池容量高出6倍。
很多电动车车主可能不明白120AH是什么意思。解释一下60V是电动车的电压，后面AH是电池容量。如果20AH的电池容量以1 A的电流放电，可以连续放电20小时，而2 A的电池容量为10小时，这意味着120AH的电池以1 A的电流放电。
如果市面上20AH电池容量的电动车续航时间是80，那么120AH容量的电动车理论上确实可以达到500km。但理论不代表现实，所以车厂也在车辆参数下注明，实际续航能力会因载重、温度、风速、路面、操作习惯等因素而有所不同。
一般来说，60V120AH多用于电动三轮车和电动车。电池容量大固然好，但是山寨厂商能想到的，正规的摩托车公司或者电动车公司怎么会想不到呢？如果只靠所谓的电池升级，那不是每辆电动车都可以轻松拥有近千公里的续航吗？毕竟电动车自重，推重比远小于电动摩托车。
山寨车厂和小型电动车公司想靠电动车所谓的大容量锂电池和超长续航的噱头来吸引消费者，太小看消费者的智商了。电动车行业发展了这么多年，正规车企都知道哗众取宠只会得到嘘声。品牌要想发展，最好不要把自己当傻子。
