高精地图新变数

Canva的照片可以绘制。早年，为了争夺流量入口，以BAT为首的大厂纷纷进入电子地图领域，掀起了最早的巨头地图大战。随着自动驾驶和人工智能的发展，以AI智能为代表的高精地图再次成

Canva的照片可以绘制。

早年，为了争夺流量入口，以BAT为首的大厂纷纷进入电子地图领域，掀起了最早的巨头地图大战。随着自动驾驶和人工智能的发展，以AI智能为代表的高精地图再次成为巨头们争夺的焦点。

近日，王兴因为饭局上一句“国内地图缺少湖河标志”的言论，再次“出圈”。他的吐槽成功，引起了人们对美团地图的关注，也再次引发了人们对巨图大战的无限猜测。事实上，除了美团，华为和顺丰也在这一领域频频发力，这让巨头之间的地图大战有了进一步升级的趋势。

巨图大战始于BAT

在大厂地图争夺战中，BAT先下手为强。

2013年，支持全景功能的百度地图正式上线，百度随即宣布向公众永久免费开放百度地图。当时百度推出全景地图主要有两个动机:一是方便推广当时百度正在做的LBS业务；二是通过开发电子地图，为当时还处于酝酿阶段的自动驾驶和人工智能业务做准备。

当时以百度外卖为代表的百度LBS业务急需高效导航的支撑，而百度自研的百度地图对其外卖配送效率的提升和成本的降低起到了非常重要的作用，尤其是在百度外卖、美团外卖、饿了么三国杀的情况下，其作用更是不言而喻。这也是百度将电子地图升级为流量入口的开始。

在这一点上，阿里和他差不多。2014年，阿里收购高德地图，逐步确立在电子地图领域的优势。依托电子地图建立的优势，阿里开始在本地生活、共享出行等多个领域四路出击。此后，阿里通过收购饿了么、重振口碑、投资Hellobike，逐渐建立起自己的本地出行和本地生活版图。

在百度、阿里布局电子地图的同时，腾讯也没闲着。在推出搜搜地图的基础上，腾讯于2014年收购了知名数字地图服务商四维图新11.28%的股份，并投资了导航测绘企业凌克航锐，还将触角伸向了出行和本地生活领域。此后，腾讯投资了美团、滴滴等新兴巨头，开始以微信为入口布局本地生活，共享出行生态。

或者BAT以自研、投资、并购的方式推出自己的地图，最后殊途同归。本地生活和出行领域成为巨头之间地图混战的开始。近年来，随着AI技术和自动驾驶技术的发展，这场原本由BAT“主导”的巨头大战，因为参与者的增多而变得越来越复杂。

大战后升级

随着人工智能和自动驾驶技术的发展，BAT在继承原有地图技术的基础上，开始推出以高精地图为重要节点的智慧出行解决方案，将地图“加载”在车上。

例如，近年来，为了推动自动驾驶技术的研发，百度相继推出了车载系统Apollo和DuerOS。凭借这些优势，百度在车联网和自动驾驶领域成绩斐然。例如，其上月中旬推出的最新自动驾驶出租车试用版就使用了百度的地图技术。

同理，阿里推出了自己的车载系统AliOS，并在AliOS系统上搭载了高德地图，使得高德地图成为阿里车联网的重要组成部分。腾讯近期也提出了自己的自动驾驶技术方案和发展路线，并将高精地图放在重要位置，不断增加在地图技术领域的权重，不断增强在相关领域的影响力。

由于三家公司对地图的提前布局，BAT在汽车智能化、网联化进程中，继续在车载地图市场占据绝对优势。但是，目前自动驾驶远不止BAT三巨头。最近国内新兴巨头美团、顺丰、科技巨头华为都加入了新数字地图的争夺战。

据了解，早在今年10月8日，美团就通过旗下子公司低调获得了导航电子地图制作资质(即高精地图导航资质)。在王兴吐槽其他地图厂商的背后，美团的地图已经出来了。一直以来，美团在使用电子地图上“受制于人”，这自然是一心要做“无国界美团”的王兴不愿意看到的。美团推出自己的地图，自然有利于完善自己的LBS商业生态。

这个道理同样适用于推出丰途科技的顺丰。无论是出于商业考虑还是数据安全考虑，顺丰都不会放弃高精地图的权利。对于华为来说，推出自己的华为河流地图，也有利于华为进军车联网和智能汽车。

条目和数据争用是本质

巨头向高精地图进军，主要与高精地图目前的战略地位有关。具体来说，移动互联网时代，巨头押注电子地图主要看重其作为流量入口的战略价值；智能物联网时代，高精地图将成为链接现实和虚拟世界的大网络。将人与物深度连接，会产生更大的战略价值，这也是巨头们争相进入这个赛道的原因。

在互联网巨头进入电子地图的初期，为了吸引外部公共流量，巨头们做出了免费试用的策略。但是这种策略不仅吸引了外部流量，而且后期实现起来非常困难。随着巨头挑起O2O大战以及随后的自行车共享大战，商业化能力不足的电子地图逐渐成为巨头O2O分发和共享出行导航的“棋子”，成为地图巨头角力的流量入口。

早在2015年，百度就将携程、糯米团购、滴滴等多个“盟友”接入百度地图，形成百度的O2O服务体系。为了防御，高德地图还接入了饿了么、口碑以及各种网约车平台，加紧线下布局。对于当时的百度阿里来说，地图主要扮演的是流量入口的角色。

随着O2O大战的谢幕，共享出行格局的初步确定，地图的入口价值不再那么明显。随着AI技术的发展，AI技术驱动的高精地图成为行业竞争的新焦点。与之前不同的是，这一次巨人关注的是数据。

“与(以前的)导航地图三个月更新一次不同，高精地图将实时(保持)在线，以毫秒级速度识别变化的路况信息，以便车辆及时做出反应。”知名高精地图厂商四维图新CEO程鹏说。毫秒级的响应速度，意味着高精地图整个响应过程远远超过人脑的响应速度。

同时，每一毫秒产生的数据都会及时反馈到终端，这也将使终端产生万亿级的海量数据，对巨人进一步加强AI能力起到重要作用。此外，海量数据将成为巨头的无形资产，并由此衍生出源源不断的商业价值。对于以车联网和自动驾驶为目标的华为，以及想做无人配送的顺丰、美团等巨头来说，其吸引力可想而知，也不难理解他们的加入。

谁有优势？

目前涉及高精地图领域的诸多势力已经覆盖了各个领域的实力玩家。那么，在众多巨头中，谁更有优势呢？

具体来说，强大的ICT技术实力是华为最大的优势。有了自己的数字地图——华为河流地图，华为将能在出行、智能导航、智慧城市等诸多领域发挥更大的作用。，也将进一步提升华为在各个领域的战略协同。

对于美团和顺丰来说，他们在本地生活、同城零售、配送等丰富的业务场景都需要地图的支持。通过推出自己的地图，美团和顺丰除了保持原有业务的封闭性，还可以在无人配送和本地生活的其他领域发挥更大的作用。

技术上，无论是华为、美团还是顺丰，技术性能都不弱。从市场表现和生态协同来看，美团、华为、顺丰等巨头作为“新人”，暂时与BAT为代表的老牌玩家仍有较大差距。

但随着各路巨头的崛起，这种优势能否持续还是个未知数。但对于新玩家来说，无论差距有多大，做地图早就是他们要做的一个关键决定。毕竟相对于长远的核心利益，暂时推迟的商业化并不是最重要的。

文/刘匡微信官方账号，ID:Liu quan 110