赵州桥建于哪个朝代 赵州桥设计者是谁，建于哪个地方
刘柏希在元曲中写道:“水从碧玉环上走，人在黑龙背上走。”这两首诗写的是赵州桥，原名安济桥。穿过碧玉环般的桥洞，人走在桥上，就像走在飞龙的桥上。中国被称为“桥梁之国”。根
刘柏希在元曲中写道:“水从碧玉环上走，人在黑龙背上走。”这两首诗写的是赵州桥，原名安济桥。穿过碧玉环般的桥洞，人走在桥上，就像走在飞龙的桥上。
中国被称为“桥梁之国”。根据考古学，早在原始社会就有桥了。中国的一些古桥千年不倒，其中就不得不提赵州桥这座世界上保存最完好、最古老的石拱桥。
位于“交通要道”赵州桥位于河北省赵县。在河北省所有的县中，赵县以它的石头而闻名。在一个小县城里有三座著名的中国古代石建筑，赵州桥是其中之一。
关中到北京的方向，自古以来就是极其重要的交通要道。河北很多城市都位于这条交通大动脉上，这条交通大动脉主要沿着太行山东麓北上，经过邯郸、邢台、正定、保定等多个重要城市到北京。
所以这条南北运河是北京南下中原或者山西东去太行的必经之路。这里就像一条交通要道。
这些流经太行山和华北平原的河流，滋养了燕赵大地，但对于重要的地理环境来说，实际上却是南北交通的累赘。考虑到渡船过河不仅速度慢，而且受到诸多因素的制约，隋朝政府做出了一个有影响但不可避免的决定——修建桥梁。
李春世界的第一个设计理念赵县以石闻名，天然石桥建成。中国最令人印象深刻的古代石桥是江南风格的。在一座小桥上，一个撑着油纸伞的女孩站在桥的石阶上，看着船从桥下的小桥口驶过。
然而在这里，需要告诉你的是，其实这里修建的石桥并不是充满诗情画意的。在赵州桥，石拱桥将在短时间内变形和倒塌。
赵州桥所在的地方，无论是水路还是陆路，都是人来人往，是当时一条古老的交通要道，来往的马车很多。
你看镇河的宽度，有30多米。在这么宽的河上建高拱，对于车辆来说，无论是上桥还是下桥，都要经过非常陡峭的桥坡。对于过往车辆来说，不仅不方便，还极有可能存在交通隐患，违背了当初修桥的初衷。
还有一点就是浈江周围的土壤是沙土，沙土比较松软。如果修建高拱石桥，两边桥脚承受的巨大重量可能会造成桥梁严重沉降。
因此，赵州桥的设计师李春在多次实地考察后，想出了一个创新的方法。他把石拱设计成弓形，弓形的平拱避免了桥面的陡坡，以及桥面的沉降变形。
在每个大拱上方设置四个小拱，保证了跨度近40米的拱式主拱千百年来的稳定性，也减轻了桥本身的重量。李春的创造力是世界第一的。现在，在一千多年前的隋朝，就当时的建筑水平而言，李春能够建造这样一座科学的石拱桥，真是令人钦佩。
极其顽强的生命力在赵州桥建成后的1500多年里，赵县所在的地方发生过8次大地震。地震带走了繁华的肇州市，许多建筑化为乌有，但赵州桥依然屹立。
明朝末年，赵州桥的寿命超过1000岁，二十八拱中的第五拱已经坍塌。在当时战火纷飞的朝廷不堪重负的情况下，没有人关心这样一座古桥。
在其他桥上，可能就是在这样的情况下，直接桥塌了，当场损坏。然而，即使是李春可能也不会想到，他所建造的赵州桥的生命力是极其顽强的。
在这种机械结构已经完全不利的情况下，还能坚持到清朝乾隆年间修复。而且，在这期间，这座桥并没有荒废。相反，赵州桥仍然用它残缺不全的身体承载了一百多年的交通。
1962年，茅以升在《人民日报》发表了一篇散文《中国的石拱桥》，节选了我们小学课本上的《赵州桥》。在茅以升的文章中，用白描的方法向赵州桥介绍了一门简单的桥梁学科，用“省料、巧构、高强”概括了赵州桥的技术成就。
茅以升高度赞扬了赵州桥，称它是世界上最大的石拱桥。李春在当时大胆创新的成就仍然值得骄傲。
一个令人遗憾的改造结果。然而，在很多人眼里，这座享誉海内外的中国古桥已经消失了。无论是在我们的小学语文课本还是初中历史书上，我们都被告知赵州桥是“世界上现存最古老的石拱桥”，它至今仍屹立在河北。然而，在某些方面，这座现存的赵州桥可能并不是一座真正的古桥。
它建于隋朝的赵州桥。在中国古代历史上，赵州桥经历了多次休整。晚清时期，赵州桥的桥梁遭到严重破坏。1930年，中国桥梁专家梁思成到赵县考察，发现的情况令人担忧。
随后，文化部派出多名学者专家赴赵县考察的现状，并拟定修缮方案。在外观上，文化部建议尽量保留桥的旧貌，原桥使用的旧石头不要沾上新的水泥砂浆，以免破坏赵州桥的旧貌。
结构方面，建议仍采用赵州桥原有技术，仅采用“钢骨水泥”券加固桥体。然而，文化部提出的方案没有被采纳。在最后的工程中，赵州桥采用了新的施工技术，桥梁施工技术也随之改变。此外，由于灌溉技术的使用，这座桥的原貌也发生了变化。
虽然建桥后桥梁更加稳固，但赵州桥原有的历史面貌和施工工艺已焕然一新。如此全面的修缮，让原本认为赵州桥是“无价奇迹宝藏”的梁思成无比难过。这样的新面貌不仅破坏了它的历史，也破坏了它对赵州桥的艺术价值。
这就像用铜油打磨周的规矩，对历史古物来说真是可惜。
时代背景下的最佳选择当然，也有学者认为，按照当时的情况，如果按照文化部给出的改造方案对赵州桥进行改造，无论难度有多大，从造价上来说，都不是当时的新中国能够承受的。
当时中国正处于一个百废待兴的时期，在很多方面都花了很多钱。如果把有限的资金用于改造赵州桥，而忽略了当时急需改善的工业和农业，说点不好听的，那就“大材小用”了。
再者，隋朝修建的赵州桥，从一千多年前开始，经过多次修缮，一千年前后的修桥技术不断改革创新。甚至赵州桥的地势也在不断变化。
那么，哪个是旧的，哪个是新的呢？隋朝的旧的是哪个？明清以后有什么新的？
另外，其实随着时代的不断进步，无论是事物还是技术都在不断创新。任何事情都有它的价值和意义，只要发挥出最大的作用，就有价值和意义。
历史不能重演，虽然千年前的历史古桥，经过多次改造，已经不再是单纯的古桥，真的很可惜。但是，我们还是需要考虑当时的背景。
无论是赵州桥的改造，还是其他道路建设、城市建设和改造，往往不仅需要考虑简单的技术问题，还需要考虑其他经济成本、社会影响和政治因素。
也许当年的赵州桥改造是令人遗憾或者痛苦的，但从经济成本等因素来看，在当时的背景下，这可能是最好的选择。所以，赵州桥到底是不是古桥，是不是假古桥，什么“古”才能算是真正的古桥，只能看我们每个人自己内心的看法了。
