宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

我接触过一些比亚迪总部人员，可以说比亚迪公司以电池起家，后来雄心勃勃收购汽车厂，快速开始造车事业。但是总体来看比亚迪战略有点小家子气，后期就有点固步自封了。
未来电动汽

谢邀·老帖需要重新解读

动力电池的两大巨头分别为比亚迪和宁德时代，这两个企业谁更强一些呢？

很多汽车爱好者都对这个问题很感兴趣，但这个问题不好解读，因为从专业技术角度无法解读；作为分析师、车评人或爱好者，能获得到的数据充其量是电池的类型和能量密度等参数，以这些数据很难直观的获得孰优孰劣的答案，而过于核心的技术又都是商业机密，所以只能通过装配的车辆去解读个大概。从这个角度分析的话则宁德时代与比亚迪实力相当，只是这两个企业的研发方向有所差异，成长的经历也有所差异，宁德时代的未来前景个人不是非常看好。

比亚迪成立于1995年，时至2003年即成为全球第二大化学电源供应商，很多知名度很高的IT品牌的产品都用比亚迪的电池；而此时还没有宁德时代，宁得时代成立于2011年，成立后就是去打造动力电池。而比亚迪是从2003年收购秦川汽车厂的时候就开始布局动力电池业务，重心放在了三电系统和整车的研发制造上，这样看来宁德时代似乎还是“嫩”了一点吧，不过宁德时代的成长速度非常快。

是什么让宁德时代非常的成长呢？

其实是政策使然，简而言之为比亚迪初期的研发重心一直放在磷酸铁锂电池上，对于这种能量密度不是很高，但是使用寿命足够长、安全性能足够高的电池，比亚迪可以说情有独钟；但是为了推动新能源汽车的普及，新能源汽车补贴标准开始对能量密度进行了要求，此时铁锂电池就显得没有竞争力了，宁德时代在这个节点开始打造高密度三元锂，大量的车企为了补贴都转向了宁德阵营。

同期的比亚迪也不得不开始转型，打造了镍钴锰酸锂电池，在这个阶段中的“比宁”三元锂其实水平都差不多，不论是单体能量密度还是系统能量密度都在统一标准线上；可以说在三元锂阵营比亚迪属于“后发”但没有“制人”，说白还是比亚迪没有把心思放在三元锂和补贴上，想着的还是如何搞好磷酸铁锂。

那么这一阶段则必然是宁德时代疯狂发育的阶段，原因很简单，比亚迪是汽车制造商、同时也是电池供应商，作为竞争对手的其他车企当然更偏向选择单纯扮演供应商角色的宁德时代；只是宁德时代真的能一举战胜比亚迪吗？现在有答案了。

比亚迪和宁德时代之争看似是正面对决好多年，实际上比亚迪压根就没有太在意宁德时代的市占率有多少，而是考虑退补之后的何去何从；补贴只是刺激车企和供应链积极研发的兴奋剂，一旦技术达到阈值就势必要退场，结果不出所料。那么在车企不在单纯在意电池能量密度之后，如果有一种密度稍低但能够实现电池包相当容量，让车辆的续航里程只增不减且安全性倍数级提升的新型电池，宁德时代三元锂也就不足为惧了。

于是刀片电池诞生了，这种密度接近三元锂，可以通过特殊的造型提高体积能量密度的磷酸铁锂电池，让比亚迪重新把铁锂电池带到了一线，把“密度补贴”催生的某些三元锂赶下了神坛。2021年的磷酸铁锂电池装车量反超了三元锂，未来似乎不难预测了。

总结：宁德时代在三元锂阶段有先发优势，比亚迪后发未能制人、加上主机厂的角色必然显得被动；可是在全新的磷酸铁锂电池阵营中的比亚迪有了先发优势，同时有刀片电池的专利优势，宁德时代后发且有差距，在这一阵营里就很难体现出竞争力了。所以即便仍旧为主机厂的比亚迪，现在也有了四十余个战略合作车企。

未来应当还是比亚迪的发展前景更广阔，宁德时代除非能拿出更先进的技术破局，否则只能往第二阵营靠拢了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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