一百多年经久不衰，汽车界老大哥，奔驰是如何做到的？

两个原因，
坚持不改变的是对品质的要求
坚持改变的是公司的方方面面，与时俱进
坚持高品质
奔驰汽车是高档汽车的代表，而不是（总）销量冠军的争夺者。题主说他是老大哥大概也是指奔

其实这个世界上的很多制造业巨头的迅速崛起，往往和战争有密不可分的关系。日本的三菱，德国的大众、宝马、奔驰，英国的劳斯莱斯，美国的凯迪拉克、威利斯、波音......过去均是生产飞机、坦克、大炮的军工巨头。

今天的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），属于戴姆勒公司旗下的成员之一，是一家以生产豪华和高性能轿车、中大型商用车辆为主的德国汽车品牌，拥有完美的技术水平、过硬的质量标准、强大的创新研发能力和完善的市场体系，一直是汽车业的精英分子。

奔驰的历代车标

奔驰这一品牌最早创立于19世纪末期，经历了最初创业，经营中的分分合合，以及一战后的市场萧条。他和戴姆勒、奥迪、大众、保时捷一样，最初只不过是一个普通的品牌。

梅赛德斯奔驰海报

一战期间，戴姆勒和奔驰两家汽车巨头曾为德军设计坦克及装甲车辆，然而随着战争的结束，汽车制造业进入严冬，两家本来水火不容的竞争对手，合并为戴姆勒-奔驰。

早期的奔驰汽车

19世纪末期，汽车还并未普及，造价昂贵，操作复杂，对于普通人来说，只是一个既不好看，也不中用的铁马。当时的汽车制造业主要针对高端群体生产动力强劲的高品质赛车、豪华轿车。当时的社会名流买汽车，就像今天的富商买游艇一样，更多是为了把玩、炫耀，彰显自己的身份和社会地位。

梅赛德斯奔驰的广告

其实，当时德国最牛的豪华汽车品牌并不是奔驰、宝马，而是霍希。

早期的霍希轿车

奧古斯特•霍希(August Horch)最初是奔驰公司的设计师，后来自己创立霍希公司，又后来创立了奥迪，而奥迪后来又和其它几家汽车公司组成了汽车联盟。无论是霍希，还是奥迪，还是汽车联盟，都旨在跟随上层路线，打造精品豪华车，赛车。

1933年，正在崛起的希特勒希望能够寻求一家汽车公司，赞助一辆车，以便于为他以及他身后的纳粹党在全国奔走拉票的时候撑台面，汽车迷希特勒最初找到了霍希，然而作为还没有在政界完全立足的草根新人，被霍希啪啪打脸，无情拒绝。就在这个时候，奔驰公司向希特勒慷慨地抛出了橄榄枝。

奔驰公司不但为希特勒赞助了汽车，还为纳粹量身打造了一系列专用座驾，包括元首豪华乘用防弹轿车770K。

1934年，梅赛得斯奔驰专门为元首研发出了世界上第一款防弹轿车770K，车长5.6米，宽1.8米，车身用4毫米厚钢板制成，采用钢丝网状防弹车胎，后坐靠背，地板铺设防弹钢板，7655ml直列八缸发动机输出200马力，可带动近五吨的车辆以160公立每小时的速度行驶。

希特勒一生中采购过44辆奔驰豪华车，其中有17辆是770，如今仅存的三辆单车售价达700万美元。

为了元首和将领们出行的方便，奔驰还开发了六轮装甲轿车G4 W31——

这款车的平台稍加改造就可以成为电讯，消防，卡车，救护车，在军政单位中被推广普及，足见奔驰的营销多么到家。

虽然此后希特勒没有排斥霍希，军队也采购了一些霍希轿车，但是政府和军队的大订单，还是让奔驰占了先机，尤其是在高级轿车，卡车领域，而当时的保时捷生产坦克，宝马生产摩托，大众生产吉普车后来的甲壳虫，欧宝和斯太尔生产卡车，霍希、奥迪的市场份额变得比较有限。

二战中的霍希汽车

二战中的奔驰汽车海报

奔驰在二战中为纳粹德军生产的各型车辆，比较著名的有：

170V 军官轿车

L1500A越野车

Sd.Kfz. 1 Type 170 指挥车

L1500S轻卡

L1500S LLGS消防车

L3000卡车

L4500S卡车

L4500R半履带载卡

由于接到了大量订单，所以也积累了大量技术，尤其是在发动机、悬挂、机械系统的经验，奔驰到了后来甚至能生产飞机发动机——

而相比之下，当初的高帅富霍希，还继续停留在高端豪华车的档次上，因此经验的积累极其有限，市场也非常狭窄。

二战后的奔驰随着德国遭受了制裁，经历了市场萧条，波动的影响，但是凭借其丰富的技术，资金，人才，经验的积累，又迅速适应市场，满足需求，成为德国工业制造的代言，产品出口全世界，风靡战后各个时期，比如——

最初为农机而发展起来的Unimog 乌尼莫克卡车系列，后来成为了多功能军民多用越野平台。

为各国元首开发的长距豪华车S600普尔曼（Pullman），是中东土豪和各国元首的最爱。

为阿拉伯土豪研发军转民的越野车G系列，被称为真正的硬汉越野。

还有伴随改革开放被我们熟知的虎头奔，见证了一代人的大老板梦。

德国人精益求精的精神，优良的传统，外加对时运的妥善把握，使得奔驰把握住了历史的机遇，成为了当之无愧的业界典范，在其背后，其实是战争的锤炼和丰富的技术积累。

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