30万元以内，特斯拉model Y还有对手吗？

第三款汽车产品为Model X，又是属于豪华纯电动SUV。
比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，难的就是大家对于品牌力的执着，这一段路尤为艰难。
什么时候大家都认可比亚迪了，就是比

首先明确一个概念，Y月销1.7万台，那是全球销量，只不过人家产地在国内，所以计算到国内销售当中来。

至于到底有多少台Y卖到了国内，反正特斯拉没有公布过数据，咱也不敢问。

现在来看看Y的产品竞争力吧。

不得不说，降价是把利器，特别是拿国内的成本优势对抗西方，马斯克这一招不可谓不高明！

首先说加速能力，纯电车里属于第一梯队，我看到有的回答还拿唐DM对此的，这两个不是一类车好不？再说车身尺寸也有差距。但是我们要承认，Y的加速能力没的说。

然后是底盘素质，怎么说呢？算车吧！所有的新势力包括国内的，底盘素质基本在一个起跑线上，这方面的调教水平不是十几年的功力可以赶上来的。特斯拉不拉胯，也谈不上出众，甚至有很多业内人士认为电车几乎没有什么底盘个性可言，宝马运动，奔驰舒适这都是底盘调教带来的驾驶感标签，电车除了未上市的吉利那台001，似乎没有什么可期待的，毕竟001是软硬可调底盘＋电磁悬挂。

接下来是内饰，科技感？你们家管简陋是这个名词？至于做工啥的，特斯拉车主自己心里有数，没必要拿出来对比，就算能用吧，你非要跟我掰扯豪华感，麻烦你去对比下同为新势力的小鹏和蔚来，哪怕是吉利，特斯拉的所谓设计和做工也没有任何优势，为这句话负责。

当然，内饰这玩意儿各人自有标准，没啥好讨论的，喜欢简陋也不失为个人喜好。

然后是自动驾驶，我反而认为最没用的就是这玩意儿了，在国家立法尚不明确的现在，加上各大厂家的自动驾驶都有疑似问题出现的情况下，你留个升级通道就行了，凭什么要求消费者给你做小白鼠？反正我不做，你们不怕死的先上。

是的，自动驾驶是趋势，但还是不够成熟，如果你真的愿意把生命交给特斯拉的芯片，当我没说。

接下来是续航，这个主要是电机电控配合电池，这三个玩意儿除了电控软件是特斯拉自己编的，剩下的不都是买的？这有啥好吹的，除了比亚迪，大部分厂家的电机都是买的，除了比亚迪，几乎所有的厂家的电池都是买的，你非得说特斯拉的续航有优势，我只能说这玩意儿没有门槛啊，买来的东西终究不是护城河。

最后就是品牌力了，说起这个我最火大，你要说奔驰宝马品牌力强我没话说，人家卖了上百年，确实有，电动车出来才不过十来年，你非说国外的品牌就是好，我也没法跟你杠，就看看它这几年搞出来的新闻，你非得去舔它我也没办法了，毕竟你拦不住贱人不是么？

简而言之一句话，特斯拉本身产品优势并不明显，不说国内了，看看美国车评人的态度和欧洲市场的冷淡，就能知道原因了。

特斯拉唯一的功效是鲶鱼效应，至少加快了国内电车行业的发展速度，这一点我们还是要感谢特斯拉的。

国内传统车企代表人物比亚迪并不是对标特斯拉的企业，人家的伟大使命是干掉燃油车，靠的就是成本优势和技术自有，别杠，丰田和奔驰都愿意往上贴的公司，岂是杠精可以阻止的？你可以不买，但你挡不住市场的热捧，dmi就是明证！

新势力里的小鹏和蔚来明显是奔着特斯拉去的，时间晚了近十年，总得有点追赶的时间吧？不期待一定干掉特斯拉，大家一起竞争呗。

最后想说，电车领域大家都是新手，就别必要搁那儿装老前辈了，降价是因为你的成本就是靠国内成本优势降下来了，没啥好牛逼的，不信？十年之后再回头看呗，中国汽车，也到了弯道超车的时候了！