为什么苏系战机有尾椎，而美系战机没有尾椎？

苏霍伊家族（su-27、su-30、su-33、su-34、su-35、su-37、su-57等）由于其独特的翼身一体化设计、发动机吊舱间距较宽布局。
空气流经两个发动机吊舱之间，会在尾部形成低压区，形成

双发战机在启动重量、载荷、航程、加速等性能上，都比单飞战机有优势。而且，当一台发动机出现故障时，另一台发动机还可以保证战机安全返航着陆。也就是说双发战机的安全性更好一些这也是为什么舰载机都偏向于双发的缘故。但双发战机本身的重量等都会偏大，这对进一步提高战斗机通用性、降低生产成本不利。

在设计方面，双发战机也会面临气动布局和挂载导弹空间有限的难题，虽然可以通过加大发动机间距、扁平机身设计等方式来缓解上述问题，但是这又会引来新的问题：两台发动机喷出的高温气流会在尾部和发动机间产生的气流交汇，形成低压区，两股气流巨大的速度差会极大影响战机的性能。尾椎就是为了解决这个平衡隐身问题而诞生的。当然，也可以通过设计其他的气动系统来避免引入尾椎。

关于苏系战机有尾椎，而美系战机没有尾椎的说法也不完全正确。因为无论苏系还是美系，宽间距双发战机的设计布局就注定需要同时设计一个尾椎。在苏系战机中，su-27系列都有尾椎，但是前期的系列都没有设计尾椎。在美系战机中，F-14、F-22等都设计了大小不等的尾椎。

苏系战机的尾椎设计还可以平衡战机的机身重量分布，比如苏-27的尾椎不仅可以平衡其头部的机载雷达重量，还可以在尾椎内部加装干扰弹、减速伞、告警传感器等设备，增加战机的作战能力。同时，尾椎也可以加装减速伞，这样就可以保证战机可以在较短的跑道、简陋的机场执行起降任务。但是巨大的尾椎也增加了被敌方雷达侦测到的机率。

而美系战机的尾椎设计主要目的是防止气流在尾部产生涡流，但美系F-22采用的尾椎体积小，减小了雷达反射面积，对隐身性能提升有帮助。