歼20机翼为什么没像F22和T50一样有切边，影响隐身效果吗？

首先纠正题主一下这叫切尖。
在60~80年代设计的超音速战斗机中，常常会看到一个共同的现象，那就是尾翼翼尖呈三角形，像是被斜切掉了一块。例如俄罗斯米格-23~31、苏-27系列的的

21世纪前，研发制造的战斗机中，常有一个共同的现象，即尾翼翼尖呈三角形，貌似是被斜切掉了一块。

其中，以俄制战斗机最为明显，米格31、苏-27战斗机等，甚至切尖的垂尾，已经成为了俄制战斗机的外形标志；此现象，被称为尖削翼，或斜削翼、梯形翼等。

此举，相当于矩形翼的尖削比如果为1的话，那么靠近翼梢部分被斜截取了一部分，使得尖削比一般在0.3-0.5之间。

尖削翼的外形，与矩形翼比较，在结构上使翼弯曲的力减小，翼根部既宽又厚，由于容积大，承受的力大。

机翼是飞机的重要部件，其最主要作用是产生升力，同时也可在机翼内部，设置弹仓和燃油箱，在飞行中可存储隐藏起落架。

将机翼切尖，绝不是为了减轻重量，外形上也绝不美观，而是出于实际的气动需要；在实践中获知，切掉机翼翼尖，对改善战斗机的高速性能是有益的。

机翼切尖，适合强调超音速性能的战斗机上，F-22和苏-57这两款隐形战斗机，将各自的机翼切尖，正是出于这个考虑，能有效保证超音速巡航的效率。

作为一款隐形战斗机，歼-20机体的气动布局与F-22和苏-57这两款隐形战斗机完全不一样，采用了西方战斗机很少使用的。

歼-20不仅三角翼展弦比小，而且后掠角较大，在执行超音速巡航时，机翼位于马赫锥（当波源运动速度高于波速时，波面的包络面呈圆锥状）内。

由于歼-20隐形战斗机天生就具有超音速飞行阻力小的优点，又何必画蛇添足地去对机翼切尖，整块三角形机翼很好地与机体融合在一起，既减少了飞行时的空中阻力，同时又赋予了歼-20在所有隐形战斗机中最高的飞行速度。