关于断崖式跌价的特斯拉，你怎么看？

所谓“断崖式跌价”从商业模式上说，特斯拉完全改变了之前高端产品打品牌的战略，现在转向了薄利多销拼现金流的打法，这种打法建立在特斯拉快速应变的决策速度和深厚技术储备底蕴

所谓“断崖式跌价”从商业模式上说，特斯拉完全改变了之前高端产品打品牌的战略，现在转向了薄利多销拼现金流的打法，这种打法建立在特斯拉快速应变的决策速度和深厚技术储备底蕴之上，对于汽车行业这种现金流极为重要的行业来说，特斯拉的打法近乎血拼，但拳拳到肉。

可以看到，特斯拉在管理上非常有马斯克的特点，一旦决定马上就干。

比如，店面比不上中国厂商，干脆就不开实体店了，省下一年数百万的实体店成本。

又比如，当特斯拉的上海工厂融资120亿完全复制弗利蒙特全自动化工厂之后，在技术上领先一个世代的全自动工厂在人力资源和柔性生产上面的后发优势，就必然碾压老工厂。

以上手段，全部指向大众消费者买车最关心的核心问题——能够让中国消费者承担得起的车价。

可以预期的是，Model 3一年后的最终售价有望跌入30万以内的区间，甚至更低。而接下来这1年多时间内，国内厂商要面临补贴退坡，技术上追赶特斯拉，以及和特斯拉正面对撼三大挑战。

知势君接触过的国产新能源车其实产品上普遍不差，无论是比亚迪、上汽还是蔚来、小鹏，在各自市场细分领域都有一战之力。但正如我们之前分析过的，目前国内造车新势力能够实现产能爬坡大规模量产，也需要差不多半年到1年的时间，客观来说，特斯拉已经加速跑步入场，留给中国造车新势力们冲锋产能的时间还有多少？这是一个现实而残酷的问题。

所以，面对特斯拉的竞争，可能接下来国产新能源车品牌的应对只能是尽快的完善产品，甚至在未来的不久提前进入拼价格拼配置拼服务的阶段。