现在为什么满大街看到的是SUV，而轿车却很少了？难道开SUV比开轿车舒服吗？
强迫症先纠正题主一下，是轿车，不是矫车（矫情的车？）。另外，为什么SUV能火起来，逐渐侵占轿车的市场份额，这与车型特点和国人的需求是密不可分的。
和轿车相比，SUV最能吸引消费者用钱投
强迫症先纠正题主一下，是轿车，不是矫车（矫情的车？）。另外，为什么SUV能火起来，逐渐侵占轿车的市场份额，这与车型特点和国人的需求是密不可分的。
和轿车相比，SUV最能吸引消费者用钱投票的一点就是它用比轿车更小的占地面积获得和轿车相当甚至更大的乘坐空间和装载空间（相当于少占地多占天），停车和窄路腾挪的灵活性更强。此外，SUV总体上离地间隙更高，走烂路的通过性基础比轿车更好。
国内还有一个普遍情况就是，一二线城市汽车限购，而其他地区大部分家庭都是刚刚达到可以拥有一辆私家汽车的水平，要么预算有限，要么车牌有限，人均机动车保有量很低，不可能像美国人那样左手凯美瑞日常代步，右手牧马人周末越野，双手合十奥德赛带娃野餐。所以就需要一辆车能够身兼数职地满足全家人的使用需求，功能自然是越全越综合越好。而SUV——尤其是城市SUV，就属于这样的车，毕竟字母U代表的就是多用途（Utility）。
至于舒适性，原则上说，轿车在这方面底子天然要比SUV更好（但也不是说SUV一定不如轿车舒服）。但是，每个人对舒服的理解可不一样，有人觉得SUV高高在上的坐姿、相对开阔的车厢空间是舒服，有人认为轿车更有下陷感的座椅、更好的高速NVH、更加平稳低矮的重心是舒服。二者没有不好，只有不同。
轿车和SUV，各有千秋，怎么选主要是看需求，没有对错之分。
当然，我自己是轿车车主，因为穷又喜欢驾驶，比较看重经济性和操控感受。
1.长期油耗低。
轿车自重轻、撞风面积小，总体上比同级别同技术年代的轿车省油，搭载同款动力总成时比SUV的动力性更好。我举一个CRV混动和9.5代雅阁混动的例子吧，一个是紧凑型SUV，一个是中型轿车，都搭载同样的动力总成——2.0L阿特金森循环发动机+双电机。根据38的同场实测，城市油耗CRV混动4.7个油，雅阁混动4.1个油，高速油耗CRV混动6.1个油，雅阁混动4.9个油。在SUV低了一个级别（对SUV有利）、发动机始终能保持高效运转的前提下（减少误差），仍然有百公里差0.6-1.2升油的差距，这对后期用车成本的影响绝对是显而易见的。如果你觉得“买得起车还加不起油？”好，请你在油价要涨表示喜迎，去机场接送朋友早到的时候别为了省那几块钱停车费而在没有探头的地方乱停车，堵车走应急道的时候不要在探头前又加塞回原车道。
上图为38号针对本田雅阁混动、CR-V混动、CR-V汽油版的同场油耗测试
2.看重轿车更低的重心、更好的驾驶反馈和更高的操控极限。
同级别轿车车身和坐姿都很低，重量更轻，对驾驶动作的反馈更快更直接，变道和过弯时车身跟随性比较好，侧倾也弱一些。
3.反感国内SUV越级的高溢价。
国内车市一直以来都是紧凑型SUV卖中型轿车的价格，中型SUV卖中大型轿车的价格……在美国，宝马X3 30i指导价40500美元起，比同级别轿车——330i的起步价还便宜500美元。而国内和X3售价区间高度重叠的是5系、A6L和E级，比同级别3系贵了10万元左右。
4.看重后期换胎成本更低。
轮胎作为消耗品，在一台车的使用周期里至少要换2-3套，这还不算意外扎胎、鼓包的消耗。轿车的轮胎轮毂相对小（甚至比低一个级别的SUV还要小），后期更换成本比SUV便宜的多。
5.洗车比SUV便宜。
住在大城市鸽子笼里，没有自己接水管洗车的条件，去着方便的几家洗车店，SUV比轿车普遍贵50%左右。
从我和家人的需求出发，我在家有自己的固定车位，也很少在狭窄拥挤的地方穿梭，SUV短那一二十公分的车身长度差距对我影响不大，主观上我也不在乎；我不管市区代步还是周末出游都只走铺装路面，几乎不去烂路野地，北京又不怎么下雪，通过性和四驱对我来说都是过剩诉求；我对后备厢装载能力确实有比较强的需求，但又执念于油耗、动力和驾驶感受，所以折中选了后备厢实力不输SUV又是轿车底子的蔚揽旅行车。
