对于庞大资不抵债，你有什么看法吗？

能有什么看法啊，像庞大这种公司基本上就已经救不活了，就看银行怎么做了，不然银行就继续投，让庞大能继续运行，不然收贷，直接让它死喽，一个资不抵债的公司，就不要再出来祸害股民了。生

生与死，已迫在眉睫。而机会，其实就把握在汽车经销商自己手中。

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5月13日，庞大集团发布公告称，债权人以庞大不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力为由，向河北省唐山市中级人民法院提出了对其进行重整的申请。

此后，有媒体报道庞大集团正在申请破产重组。对此，庞庆华并没有否认。

此前据财报显示，庞大集团2018年归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，亏损严重。

从昔日的汽车经销商龙头企业走到今天，庞大到底是怎么了？

据了解，庞大危机的直接原因是银行大规模抽贷造成资金链紧张。不过，不仅是庞大资金链紧张，其他几乎所有汽车经销商的资金链也都很紧张。

这与目前车市的大环境不无关系。

2018年，全国乘用车累计销售2235.1万辆，同比下降5.8%，出现28年后的首次同比下滑。2019年1-4月，下滑趋势更甚，同比降幅达到了11.9%。而随着国6标准的实施和新能源汽车补贴的退坡，日子愈发难过。“寒冬”，成为了车市的核心关键词。

这种状况直接影响着汽车流通环节，致使汽车经销商库存高企，资金占用严重，新车利润萎缩，几乎整个行业都在惨淡经营。

中国汽车流通协会数据显示，2019年4月，经销商库销比达到2.0（合理系数为0.8-1.2），部分车企的经销商库销比甚至达到了2.5，整体库存高达300多万辆，占压资金高达5000亿元。

简单来说，库销比2.0是指汽车经销商已经压了两个月的货，即使不再批发新车，那300万辆的库存也够卖两个月。要知道，经销商从主机厂批发车辆的钱款多是拆借来的，多拖一天利息就会再增加一些，这无疑吞噬了新车销售的利润。

“压垮”庞大的，便是车辆批发款。据了解，2017年5月，为补充流动资金用于进货，庞大集团向冀东丰借款1700万元，为期一年。但借款期到后，由于庞大集团资金紧张，未能偿清债务，债权人才向法院提起了重整申请。

除了库存压力，经销商利润的萎缩还在于高昂的获客成本和客户运营成本，以及主机厂线上及直营渠道的分流。

据《2019中国汽车经销商运营现状白皮书》显示，尽管数字营销模式越来越重要，但转化效率却在持续走低，线索获取成本则逐渐攀高。目前，经销商平均集客成本已超过了240元/条，高端品牌则突破了270元/条，而最终成交的订单转化率只有3%左右。年初时各大经销商集团对汽车之家的集体“抵制”，便是获客成本高企的反噬。

此外，繁杂的接待流程，销售顾问的个人能力等也导致了部分潜客的流失，笔者便曾因此在购车时直接放弃了某品牌。

在客户运营方面，目前大多数经销商都处于消极运营甚至不运营状态，只是偶尔全发条短信，微信公众号推送篇文章，到保险快到期时打个电话等等，且经常无法做到精准的，与用车周期相匹配的服务指引。如笔者之前开世嘉，却总是收到更低端车型爱丽舍上市、试驾的邀约信息，根本就是无效运营。不过即使如此，经销商还是为之付出了不低的成本。

值得一提的是，由于种种原因，汽车主机厂也已经或逐步试水线上销售模式，部分车企甚至开始了直营渠道的建设。这无疑会进一步分流传统汽车经销商的利润。

所有这些，导致40%的中国汽车经销商出现了经营性亏损，有些经销商老板甚至因为还不上新车批发款而跑路。

利润，成为悬在汽车经销商头上的达摩克利斯之剑。

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怎么办呢？

一般来说，要赚钱（获取利润）主要有两条路可走，一是开源，二是节流。

但怎样才能有效开源节流呢？大搜车刚刚推出的新零售场景数字化解决方案—超级4S给出了答案。

据官方介绍，大搜车超级4S是一套针对经销商集团的全新数字平台系统，是针对不同场景需求而推出的精准全面的场景化解决方案。

这样看似乎有些拗口，也有些不明觉厉。简单来说，大搜车超级4S其实是一个全新的网状协作系统。通过这个系统，经销商集团之间，各店面之间可以形成新车销售的协作网络；汽车经销商与二手车商之间可以形成二手车业务协作网络。同时，银行和平台之间形成的金融和产业的协作网络，以及自媒体与平台间形成的流量和产业的协作网络。大搜车超级4S接入的是大搜车整个产业互联网平台的聚合效应。

而通过以上网状协作系统，大搜车超级4S可以解决目前汽车经销商面临的困境和痛点，有效实现开源和节流。

值得一提的是，截至2018年10月，大搜车已实现了全国90%以上的中大型二手车商，超过9000家4S店、7万多家新车二网、5500多家弹个车社区店，以及2万多家中石油加油站的数字化赋能，形成了强大的生态平台效应。

开源方面，大搜车超级4S在二手车业务上赋能汽车经销商，通过超级4S为汽车经销商提供置换、拍卖、金融、决策管理系统及运营服务。

数据显示，首购新车的比例逐年下降，而置换新车、置换二手车、首购二手车的比例则逐年提升。2018年，64%以上的增量都与二手车相关，而到2021年这一比例或将达到71%。二手车业务正在成为汽车经销商越来越重要的利润增长点，而且二手车的置换能力也越来越影响新车的销售。

不过，虽然二手车业务越来越重要，但置换率低、管控难等也让经销商头疼不已，资源和能力存在着巨大的浪费，如车源转化率仅为4%-5%，远不及车商或平台的20%-25%；4S经销商渠道销售占比国内仅为3%，远远落后于成熟的美国汽车经销商37%。

大搜车超级4S的出现能帮助汽车经销商们快速改变这种现状。

通过与大搜车旗下二手车交易综合服务平台——车易拍的链接，超级4S可快速帮助经销商构建完备的自有品牌二手车在线运营体系，实现在线化、透明化、可视化管理；通过智能算法，超级4S可实现车到商的精准匹配，真正实现以销定采的二手车处置管理模式；同时，通过车易拍的系统云检测生成268v车况报告，并根据历史交易大数据对车辆进行精准定价，基于SaaS开放平台，让经销商实现置换率翻倍，有效拉动新车销售。

在超级4S的协助下，汽车经销商集团的二手车置换和处置能力，以及获利能力将得到全面提升。在这个过程中，大搜车所链接的全国海量车商将发挥强大的体系协作能力。

节流方面，大搜车超级4S帮助经销商集团形成新车销售的协作网络，并通过系统提升工作效率，降低交易和运营环节中的各种浪费，降低获客成本和用户运营成本，从而带来利润的提升，整体运营能力的升级又将打开经销商新的利润来源。开源和节流相辅相成。

首先，通过大搜车超级4S，经销商集团可掌握库存实时动态，并能获得合理的采购建议。同时还可实现店与店之间，甚至集团与集团之间的货源匹配协调，以最大程度减少库存压力。

其次，通过大搜车超级4S，经销商可进行精准的客户画像，并应用先进的互联网营销工具，提前与意向客户沟通，匹配需求，抢占第一触点；超级4S就像一位超级销售，从客户到店、电子报价，任务提醒等方式实现全流程快速跟进，并且支持移动互联，随时随地服务客户，并且数据全程在线掌握；

再次，通过超级4S，经销商集团能链接新车销售的新渠道和新模式，大搜车背后的7万多家二网，2万多家中石油加油站等服务网点，能通过“帮卖”业务帮助经销商触达三线及以下城市，真正实现汽车下乡。要知道，目前的三四五线市场，还有着巨大的市场容量。

第四，通过大搜车超级4S， 集成各种人工智能技术，汽车经销商的活数据会与业务推进系统更完美的结合，有针对性的、合理的推进各项售后服务，包括会员商城、优惠券等各类车主福利政策，以及实时在线咨询等。

超级4S对经销商提供从系统到业务的全面指导，减少各环节无形中被浪费的资源和利润，通过各种手段躲开经营黑洞。

过去“数字化”系统种类繁多，包括厂家DMS、ERP，各类SaaS系统、电子表格等，在超级4S中得到了融合统一，无论是数据还是进度均可实现统一管理，可有效减少繁重无意义的重复劳动，提升效率，节约人力成本。要知道，之前很多数据都要这个系统录一遍另一个系统再录一遍，才能满足主机厂和集团等的要求，很是崩溃。

此外，大搜车搭建的金融和产业的协作网络，以及自媒体与平台间的流量和产业协作网络，也是大搜车超级4S背后的产业链价值。如通过流量和产业的协作网络，数以万计的媒体可将精准的意向购车用户导给相应的汽车经销商，在提升经销商获客效率的同时，也降低成本，打开增量利润的大门。金融协作层面，大搜车与浦发银行杭州分行、中国建设银行浙江省分行、上海银行市南分行等达成战略合作，以及联手中国银行开设国内首家“在线汽车银行”。这些都是大搜车超级4S所能够辐射的汽车产业链效应，将为汽车经销商运营全面赋能服务。

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大环境的变化及竞争态势的加剧，促使汽车市场加速进入淘汰赛阶段。这时，转型升级与多方协作已成必然。在变革的当口，只有具备足够前瞻性的企业，才能取得新战场的主导权，获得先发优势。而在汽车流通领域，率先布局的汽车经销商将能提前调动产业链各方资源，获得更好的发展机会。

在这种状况下，大搜车超级4S的确是个不错的选择，因为它不仅能从根本上解决经销商资源浪费，提升运营效率，还能帮助经销商打通外部生态，实现数字时代的高效协作，在具体业务层面帮助经销商优化管理，拓展业务的深度和广度，实现利润的增长。

在2018年初，中国百强经销商龙头企业广汇集团引入大搜车新零售解决方案。据经销商百强发布会上公布的榜单，2018年广汇集团继续雄踞榜首，达成了118.44万辆的汽车销售（包括新车和二手车）和1661.73亿元的营收。虽然整体汽车市场行情不好，仍然有企业在逆势获得增长。可以看出，整个行业集中度已经越来越高，逆境成为经销商求变和修炼内功的时期。

先行者已再次先行，留给其他人的时间便更少了。

生与死，已迫在眉睫。

而机会，其实就把握在汽车经销商自己手中。