国产C919不是前几年就试飞成功了，国航为什么不用？

真不知道你这靠谱是怎么算出来的。还没正式投产的飞机。如果你的自信来自国产，那这么说吧，目前为止，919的大部分部件也是美国造的，包括飞行控制系统和发动机。任何一架飞机从试

任何一架飞机从试飞成功到设计定型，都需要走完一个完整的实验过程，这个过程可能几年，也可能十几年。比如我们的歼20隐身战机在2011年底试飞成功，可是直到2017年，年中才开始正式服役，期间整整跨过了6年半的时间。这还是试飞实验过程，时间相对比较短的机型。比如印度的LCA“光辉”轻型战斗机，LCA 光辉轻型战斗机于2013年3月13日在班加罗尔HAL机场首飞成功，2017年才实现量产，但是印度也只交付了4架LCA光辉战斗机。

同样的道理，民用客机要求得更加苛刻，从试飞到量产更是需要一个长期的实验过程。 C919作为我国研制的第1款窄通道大型客机，本身我国就是第1次进行现代化研制，其实验自然也是一个纷繁复杂的过程。2017年5月5日，C919完成首飞，到目前为止，上海商飞也并没有对外正式公布C919已经开始运营。但是有消息声称，东方航空公司已经在试运营C919客机，而这很有可能就是首批交付给东航的 C919客机。

不过在上周，网络上已经有消息爆料出来，C919客机正在完成最小速度起飞测试。从测试图片上来看，机尾坐地，火花四溅，高速滑行，达到最小起飞速度，拉杆起飞！有评论称，这应该是商业客机最后试飞科目…… C919应该很快就要量产了。不过按照正常的试飞惯例， C919的相关主要部件应该已经在正常生产，而且也应该有相关的飞机已经制造完成，毕竟这种最小速度起飞实验，已经不会影响整个机体结构的定型了。

C919的试飞并不等于量产，只有量产机型交给航空公司才算正式投入运营。对于C919是否交付给国航？目前还没有消息得到证实，毕竟C919客机还没有进行大规模量产。除了网络上有消息称，东航的123航空公司已经获得了首批C919试运营，根据网络上曝光出来的信息，国航也已经订购了至少20架C919客机。

除了国航，东航以外，南航、海航、川航、河北航空、幸福航空也都各自订购了20架C919，华夏航空则订购了50架（部分订单可转移至订购ARJ21）。根据网络公开的信息，目前，C919已确认的订单349架、意向合同357架、未说明订单195，合计901架。不过在珠海航展上，据说海航又追加了200架，C919合同总数可能达到了1056架。

对于这1000多家的C919客机来说，已经足够C919满负荷生产10年的时间。可以想象一下，这些订单足以让C919收回研制成本。当我们的C919运营的更加成熟，积累了更多的安全可靠性，将会迎来更多国家的订单。即使有朋友担心，我们的发动机依然使用法国的LEAP发动机，但是我们的2011年，开始自主研CJ-1000A发动机在2017年就在飞机上完成装备，并且点火成功。

未来长江1000发动机定型之后，我们的C919客机将会用上国产发动机。那样对于中国未来的航空市场来说，就不再是波音和空客的天下，而这片市场也将会有中国C919客机的一席之地。而随着更多国家对C919客机的认可， C919客机也将会逐渐走出国门成为其他国家的干线客机。而对于大家担忧的美国试航证根本就不用过分在意，当C919在国内大行其道的时候，他们承不承认都已经无所谓了。（本文图片来源于网络）