经常通过黑韩系车来抬高国产车的人是什么心理？

便宜嘛，谁让韩系车性价比高，你一个合资车定位但价格却杀入国产车价格区间，开始和国产车竞争，这不就动了国产车的奶酪。而选择合适的时机去黑它不就是把它扼杀了，让它再也不能翻身

为了标明自己的与众不同而扭曲心态的做法是无助于自己进步的，而眼界和知识点的局限使得看问题的角度出现偏差则需要理解。

“黑”或是“喷子”是我们在高度文明的社会创造出的两个很具杀伤力的名词，虽然它们毫无意义，但总能让说出者自以为光明磊落至高无上而他人卑鄙龌龊顽固不化的错觉。

我们追求客观公正，却一直不得要领。

无论韩系还是自主品牌汽车都有可取之处，也都有缺憾之处。

韩系车的发展史与国内汽车发展史几乎同步，只是韩系以民营资本开疆扩土而国内最早则以举国之力发展壮大。现在，以现代起亚汽车为代表的韩系车走的依然是完全民营化路线，国内即使是民营汽车集团，背后也有相当深厚的政府背景。

亚洲区继日本之后，1974年现代汽车第二个推出拥有自主知识产权量产车型并顺利实现出口（厄瓜多尔），1983年出口加拿大，1986年出口美国。

2007年，奇瑞汽车出口美国市场，这是自主品牌汽车企业第一次出口北美，比韩国现代汽车晚了21年。

不过历史终会改写，得益于自身不谢的追求、合资公司红利的吸纳以及社会力量的广泛支持，自主品牌汽车企业发展迅猛。2018年福布斯“世界500强”排名，上汽集团排名41位，汽车整车行业第五位，东风汽车排名68位，汽车行业第八位，两家均领先于排名78位的现代汽车集团。

然而，如果论乘用车及配套零部件销售业绩，韩国现代起亚汽车集团则秒杀自主品牌一干汽车企业。2018年一季度，现代销售汽车105万辆，其中88万辆销于海外，国内销量第一的吉利汽车前三季度的总计不过113万辆，上汽只有75万辆，东风集团则只有68万辆。

现代集团旗下起亚汽车一季度销售64万辆，其中海外52万辆，占比81％强，一季度总销量比比亚迪汽车三个季度还多。

论出口，国内2017年度奇瑞（10.77）、江淮（6.5）、长城（4）、长安（3）、力帆（2）合计出口26.57万辆。

国内五家汽车出口大户全年出口量只是起亚汽车一个季度海外销量的一半。

现代零部件企业摩比斯一季度销售额折合482亿人民币，盈利26.4亿。比亚迪锂离子电池出口额2.88亿美元折合20亿人民币。

这些数据，或许能表明自主品牌车企的力量与韩系车相比，差距真的还不是一般的遥远。

上市于1996年的劳恩斯酷派双门跑车，历经22年依旧畅销，堪称韩系一代经典神车。

国内如果有一辆车10年不改名字就是奇迹。

北京现代生产的伊兰特作为新三样的代表品牌车型之一，距今在市场上已经潇洒了15年；事实上，在合资生产之前，这家伙在海外市场已经发展到了第六代，现在算上悦动、领动，差不多十代了。

自主品牌能把一款车型发展两三代也是奇迹。像上汽通用五菱宝骏，730、560卖两三年结束了，换510、530，这种短视的行为绝不是自主品牌车企的榜样。

讨论韩系，不得不提上汽通用，以韩国大宇技术发展起来的别克系列车型在国内的热销，从一个侧面充分证明韩国汽车的根基扎的要相对牢靠得多。

但，单指北京现代，当然也不是全身优点，曾经以小型、紧凑级车为主打，现在的设计却和国内许多车企一样只知道拉扯车壳了，瑞纳、悦纳；悦动、领动、朗动、名图；狮跑、智跑、极睿、KX5、KX7等，不清楚一个平台能诞生多少车型，能经历几代车型。

而以紧凑精致出名的索纳塔也是越做越大，油耗开始增加、车体开始松垮了。

自主品牌车企大部分也都犯有这种毛病。

汽车应该是技术含量极高的行业，为确保品质需要经年细致打磨，但审视一下各家自主车企，造车就如捏泥巴一样轻松，哪一个不是一年出几款新车？但那些所谓新车真的新吗？外观改一下、配置增一个就是新车了，这种自欺欺人的做法无异于自我伤害。

现在，自主品牌汽车国内市场份额又开始整体下跌了，原因或许不应该说是合资品牌汽车质量更好花样更多，而应该说我们真的在技术上，在品质上进步太少。

我们多快好省的思维正卷土重来甚嚣尘上，正逐渐侵蚀我们这个本来并不健康的汽车消费市场。我们也该自我反省。