歼-20装配涡扇-15发动机后，能取消鸭翼吗？
长期以来，歼20的鸭翼一直被吐槽，仿佛这已经成为了歼20的原罪，很多人因为鸭翼而片面认为歼20比不上美国的F22。然而一个事实却狠狠打了喷子们的脸，美国最新公布的六代机CG图，同样
有人说鸭翼影响歼-20的隐身性能，于是设想，歼-20装配涡扇-15发动机后，推力有所增加，为了提升歼-20的作战性能，这时能否把鸭翼取消掉呢？要回答这个问题首先我们要弄清楚有关飞机基本布局形式的几个概念：
1、常规式布局：将飞机的水平尾翼和垂直尾翼放在机翼后面的飞机尾部，如F-22战机！这种布局的飞机重心一般设计在气动中心的前面，水平尾翼提供负升力，起配平的用。这样的布局能使飞机的受力是静稳定的，因此应用广泛，尤其是在民航飞机上，用的基本都是这种布局。其缺点就是尾翼产生的是负升力，会使机翼翼载增大，从而浪费掉了飞机的一部分飞行性能。
2、鸭式布局：如果将正常布局的水平尾翼移到机翼前方机头的两侧，做成小展弦比的两个小翼，这样面积较小的鸭翼也能达到与之前的水平尾翼同样的操控飞机的目的，这就是歼-20用的这种鸭式布局。
这种布局鸭翼与机翼都产生正升力，重心分布在二者之间。鸭翼一般比机翼的安装位置高，在大迎角飞行时，鸭翼产生脱体涡，涡流经过经过机翼上方，与机翼的气流流动产生有利干扰，从而可以推迟机翼气流分离，增加飞机在大迎角时的升力。对提高飞机在大迎角时的机动性能有明显的好处。但这种布局在隐身性能上不如正常式布局优秀。
3、无尾式布局：把鸭翼与水平尾翼都去掉，只保留机翼与垂直尾翼 ，如印度的LCA“光辉”战机
这种布局，重心一般在压力中心之前，但是与压力中心距离很近，副翼兼顾了平尾的作用。省略了平尾，可以减小飞机的重量与阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，高空高速性能好，但是在低速时，飞机性能极差。
除此以外，还有三翼面布局，飞翼式布局等等。从以上的各种布局的分析中也可以看出，每种布局都有它的优点，也都有它的缺点。因此没有完美无缺的布局形式，只有更符合需求，更合理的权衡设计。鸭式布局并不就比正常式与无尾式差，没有必要总是抱着去掉它的想法。歼-20的鸭翼虽然在一定程度上会牺牲一些隐身性能，但它对于飞机整体性能的提升并不是简简单单的提升发动机的推力所能代替的。
一架飞机在设计之初，设计师们会根据使用环境，性能指标，以及现有的材料与工业设计制造的能力做方案论证。而在此阶段，设计师们就要选定飞机的基本布局，并且论证其是否真的可行，然后根据选定的基本布局再接着往下进行下一步的设计。也就是说，一架飞机所有的设计都是在最初选定好的布局形式的基础上完成的。
因此去掉鸭翼就如同为一座盖好的高楼改动一下地基，这不仅仅是从飞机上去掉两个小部件的小事情，这会直接改变了飞机的基本布局形式，飞机的操控，重心甚至结构都要从新设计，这无异于从新设计一架新的飞机。因此就算换了发动机，鸭翼也是不可能取消的。
歼-20战斗机未来换装涡扇15发动机，这是为了歼-20战斗机获得更强的作战能力，包括武器挂载能力，航程和机动能力等，其中最为明显的就是机动能力。鸭翼并不是累赘，歼-20是战斗机，它所需要的不仅仅是良好的隐身性能，其他方面同样也需要优秀，飞机的设计本来就是各种权衡下的产物。任何单纯的追求某种性能到极致的想法都是不合理的。
