埃塞俄比亚坠机为什么没有紧急迫降？

知道飞机在飞行时，是处于什么状态下吗？
任何飞行器在飞行中的平衡是非常脆弱的。飞机在飞行时，因为它在空中的动态是三维立体的，与地面交通工具和水面船舶截然不同，倒是跟潜艇相

关于这个问题、现在的网络键盘侠都一窝蜂认为是波音问题，是飞机设计问题，但是我个人对这种看法是不支持的，我个人看法如下：

1、如果真是飞机设计问题，先不说波音公司的能力和技术水平本来很强大外，就这款max飞机也是卖出了4700多架飞机。是飞机卖的最好的爆款，那么卖出的这四千七百多架飞机每天同款飞机都在不断的飞，如果是设计问题，那么这4700多架飞机应该都会出现机毁人亡的惨剧没有例外才对，既然是设计问题那就是硬伤。但是从销售到现在也仅仅是掉了两架而已。所以不可能是设计问题，设计问题的话早就暴露了和召回去了。波音公司不可能明知道设计有问题还把外面售出的4700多架飞机继续飞，它应该早就找好了技术措施。这么久没解决也没有用户暴露，说明本飞机并不存在客观上的硬伤

2、埃航飞机本次掉了。事故既然生，唯一能知道真实原因的只有黑匣子数据记录，但是目前并没有公布黑匣子任何信息，但是所有的舆论都压倒性的给事件定性，未审先定罪。很显然这是有悖于事件处理程序的，是不科学的

3、任何一个智能设备事故的发生前提，都是在发生前人工破坏了智能系统的自动操作模式，既然自动模式没有解除，人工为什么要去破坏自动操作！从外面看到的报道，都是在计算机自动找平衡的时候，驾驶员人为的暴力破坏计算机操作，换句话说就是驾驶员有意识的不让计算机找平衡，系统压低机头，飞行员故意抬高，系统继续找平，飞行员继续抬。从刑侦角度看网友的这么分析，飞行员明显是主观故意，自动模式下，人工的每一步介入操作，计算机都要重新自检一道程序，再读一遍数据，而且飞行员在不断的自动模式下执行手动操作模式，并没有切换到手动模式或关闭自动模式，存在主观故意行为。如果行为属实，那肯定是驾驶员操作失误，当然现在黑匣子信息没公布，以上情景模式都是网友推断

3、网络报道也有说、飞行员虽然具有长时间飞行的经验，但是对本机型并不熟悉，对本飞机的驾驭操作技巧并不了解，连控制，连哪些功能和系统是否可以解除都不知道，如同叫开了十几年的小车司机，让他去开一辆半挂车，也许不会出事，开着就上路了，一切平安，如果一旦遇到突发，出事绝对是毁灭性的灾难，虽然也是多年老司机但是他无法掌握半挂车的驾驶技能。

4、在看热闹的同时，加强对本职工作的熟悉和掌握业务技能才是正事。上次川航飞机玻璃碎了能平安回来，前提是飞机驾驶员是一个非常厉害的空军飞行员出身，而且一直开那条航线和那型号的手机。用他本人的话说，他对那条航线和驾驶的太熟悉了，只要不是毁灭性的飞机故障，他闭着眼都能开回来，埃航的驾驶员显然不是一个档次的