为什么小展弦比飞机可以大迎角降落，而大展弦比飞机大迎角容易失速？

题主的这个问题提得比较笼统，但可以用三角翼和后掠翼进行举例对比。
展弦比（Aspect Ratio）的定义为翼展长度与标准平均弦长的比值，大展弦比表明机翼比较长且窄，小展弦比则表明机

题主的这个问题提得比较笼统，但可以用三角翼和后掠翼进行举例对比。

展弦比（Aspect Ratio）的定义为翼展长度与标准平均弦长的比值，大展弦比表明机翼比较长且窄，小展弦比则表明机翼比较短且宽，所以三角翼的展弦比远小于后掠翼。

三角翼在大迎角条件下的失速特性好，前缘涡导致机翼不容易突然出现失速，机翼只有在较大的迎角下气流才会严重分离。迎角大于临界迎角时升力系数下降较少，飞机的上仰力矩也小，只要飞行员在操纵上不犯严重错误，三角翼飞机一般是不容易进入失速和尾旋的。

但是三架翼在起降时可用的升力较小，起飞着陆性能也不好。对于无尾三角翼飞机来说，为了避免产生低头力矩，无法使用襟副翼等增升装置，所以需以大迎角、高速落地。

失速是指机翼迎角增加到一定程度之后，机翼上表面气流与机翼表面分离导致机翼失去升力的现象。

在后掠翼上，气流还会沿着翼展方向流动，使失速情况进一步恶化。对于大展弦比机翼来说，后掠角越大就越容易失速，临界迎角越低，这是由于附面层气流愈加容易横向流动的结果。