埃塞交通部：黑匣子恢复非常成功，与去年印尼坠机“明显相似”，波音为此要担什么责？

埃塞俄比亚的737 MAX 8客机坠机事件发生后157名受害者的家属，甚至是非美国居民，争取能在美国法院起诉的机会，因为美国法院的赔付额高于其他国家。
周日的坠机事件发生在同一型

埃塞俄比亚的737 MAX 8客机坠机事件发生后157名受害者的家属，甚至是非美国居民，争取能在美国法院起诉的机会，因为美国法院的赔付额高于其他国家。

周日的坠机事件发生在同一型号飞机在印度尼西亚坠毁五个月后，这起事故引发了189名遇难者家属对波音公司的一系列诉讼。

虽然埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁后还没有提起诉讼，但一些原告的律师表示，他们预计波音公司将在美国被起诉。

波音公司没有立即置评。

波音公司总部设在芝加哥，经常说服美国法官驳回空难案件，转而在证据和证人所在的国家(通常是坠机发生的地方)提起诉讼。

这使得波音公司可以避开美国陪审团，美国陪审团可以对事故受害者的不当死亡、精神痛苦和幸存家庭的经济困难给予高额惩罚性赔偿。

一些法律专家表示，在埃塞俄比亚坠机事件后，波音公司在这一战略上可能会遇到更艰难的时期。

这部分是因为八名美国公民死亡，也因为原告认为责任取决于自印度尼西亚狮航空难以来波音高管所做的系统设计和安全决策。

代表空难受害者及其亲属的克莱德勒-克莱德勒公司的律师丹尼尔·罗斯说:“现在，一架全新的飞机发生了两起坠机事件，波音公司在这五个月中的所作所为更有意义，这一切都发生在美国。”。

原因仍不清楚，但两者都涉及一架相对较新的737 MAX 8飞机，它在起飞后几分钟内坠毁，并在飞机本应稳定爬升时经历了突然的高度下降。

这给监管机构提出了新的问题，即一种被称为机动特性增强系统( MCAS )的数字防失速系统，该系统是专门为最大功率发动机设计的，用来抵消安装在其低悬挂架上的较大发动机的额外升力。在3月4日就印尼坠机事件向法院提交的诉讼中，波音公司要求法官将案件中的所有发现限制在法庭问题上，或者案件属于哪个国家，并表示计划提交一份驳回诉讼的动议。

该承担的责任

一些律师表示，尽管潜在原告可能会将埃塞俄比亚航空公司列为任何诉讼的被告，但对737 MAX 8反失速系统的关注使得波音公司很可能成为诉讼目标。

阿瑟·沃尔克是空难诉讼中原告的代理律师，他说埃塞俄比亚航空公司坠机事件的潜在原告已经联系了他，他说波音公司可能会面临严格赔偿责任的要求。这意味着波音可能会面临销售一种固有缺陷和危险的产品的指控。

沃尔克说，原告还将声称波音公司在设计飞机时没有采取合理的谨慎措施，或者没有告知机组人员飞机是如何运行的。

乘客律师罗斯说，两起如此接近的事故将使埃塞俄比亚空难诉讼的焦点集中在狮航空难后波音公司如何试图解决其MCAS系统的问题上。

\"波音公司有没有其他努力来从根本上最小化问题或者隐藏问题的范围？\"罗斯问道。他说，如果律师能证明波音管理层鲁莽行事，这可能为巨额惩罚性赔偿扫清道路。

一些在此类案件另一边工作的律师对波音公司的潜在责任不太确定。

代表航空公司和制造商波音公司的律师肯尼斯·奎因表示，他认为波音很有可能以法庭为由驳回这两起美国案件。

他说，美国法院的趋势对波音有利。

“越来越多的涉及外国航空公司在外国领土上的外国坠机诉讼被驳回，”他说。

去年11月，华盛顿特区的一名联邦法官驳回了一起针对波音公司和其他被告的案件，该案件源于2014年马来西亚航空公司一架航班的失踪，因为这起推定的坠机事件与马来西亚的联系比与美国的联系更紧密。

2011年，洛杉矶的一名联邦法官驳回了针对波音公司的116起不当死亡和产品责任案件，这些案件涉及2008年西班牙国内航班上一架斯潘航空公司的飞机坠毁事件，法官决定审理这些案件。

原告律师贾斯汀·格林表示，如果该公司不得不为美国案件辩护，它可能会辩称，针对它的索赔被抢先，因为美国联邦航空局已经批准了该飞机的设计方案。

尽管制造商波音公司在过去享有联邦航空法案的广泛保护，但美国第三上诉法院的一项裁决质疑制造商在本可以轻松将变更提交联邦航空局批准时是否可以依赖先占权。