为什么中国的动车速度只有250km左右，高铁却有300km左右？

国家应该规范地把铁路的铁轨叫高铁轨道250——350，快铁轨道150——250，普铁轨道150以下，把运行的火车分为G高速列车250——350，K快速列车150——250，P普速列车150以下。 这样，人

请您邀请!就我国目前来说，动车和高铁的划分只是个速度概念，与动车组和铁路线路的概念无关，高铁运行的也是动车组;到现在为止，我们还将设计时速200km/h及以上的铁路称为高速铁路，国际上亦通行此种说法。在我国，之所以以速度来区别动车和高铁，我想可能有以下两个原因吧:1、日本新干线运营速度为270km/h，最高284km/h;法国TGV运营速度320km/h，为与上述两高铁先进国家竞争，所以加以区分(实际上德国高铁为200km/h~350km/h)。2、在我国高速铁路中，250km/h以上均采无碴轨道，造价非常高，平均造价1.2~1.8亿/km(随桥隧比增加而增加，不过还是远小于地铁5亿~10亿/km)，高昂的运营费用(动车费用和耗电量随速度的增加而大幅增加)，和维修养护费用。而250km/h高铁采用有碴轨道，造价(8千万~1.2亿)相对较低，用动车和高铁来区分票价:高铁约0.63元/人km，动车约0.4元/人km(大概数吧)。但即使这样，高铁要保本运营还是很困难的，除公布的京沪高铁有盈利外，目前可能还没听说有哪条高铁在盈利，国家每年都要拿出资金来补贴，以保证每个公民都能坐上相对便宜的高铁。 另外，这里想说个题外说，从全世界来看，就行车密度和万Km事故率来说，我国高铁是最安全的，是我国品牌\"走出去\"战略的一张亮丽的名片。从高铁的建设开始，中国铁总及参建单位始终把质量安全放在第一位，过程中各监督站、监理和施工单位的检查及自查之细，频次之高，是其他行业难以想像的，目的就是确保运营期间人民生命财产的安全。此外，运营时，每天高铁发车前，均有先导车开路，以确定线路，设备均处于安全可靠状态才能发车，请各位高铁迷放心乘座。做为上百万高铁建设者之一，我有这份自信并以此感到骄傲。再次感谢邀请!