汽车销量真的下滑了，到底是什么原因？

毓美美作答:当下经济增长遇到阻碍，消费不畅成为一大困局，教育，养老，医疗，房子等压力重重，致使平民百姓不敢消费，没有多余的钱消费。内需消费拉动不起来，经济增长自然乏力不堪。解决

汽车销量在2019年的曲线会大起大落，原因有三点但首先对曲线走势进行分析。

2019年首季度已经结束，销量从1月看涨、2月下跌、3月回暖形成一条V字型曲线，下滑和上扬的原因在于传统热销季。2月份是农历春节，在春节之前不仅有一次返程高峰也有一次消费高峰，其中包括汽车消费；原因不言自明，这与传统文化中的衣锦还乡有莫大关系，所以每年的春节前一个月都是车市的热销季。

所以1月的销量明显上升，二月春节有一定时间的法定节假日耽误了购车和上牌登记，其次主要消费群体已经在节前完成购车计划，所以二月必然会预冷。

3~4月是各大车企压库存的节点，因为即将面对农历新年后的第一个热销季，也就是五一小长假的旺季；而在2019年车市已然预冷的前提下，各大车企为刷新数据博取存在感会提前在三月推车，所以3月的曲线上升也是必然的。

4月份乘用车下滑16.9%也是正常下滑，因5月购车季还没有完全打开，大部分品牌在小长假阶段才开始促销活动，所以销量看涨应该在5月份才能体现，之后销量大致会按照以下曲线起伏。

预测曲线中5月有小幅提升，但真正的销量暴涨预计会出现在七月，原因引申到车市连续预冷的第一个原因：排放升级。

部分地区提前升级国VI排放对消费市场的刺激相当明显，低一级排放的国V汽车用车年限至少要比国VI A/B少2年左右，这对保值率的影响是非常严重的。但是国V汽车的保有量依旧很大，而且有部分车企没有技术支持仍在生产国五汽车；不过在严格的排放升级限制中国V汽车已经不是消费者的首选，除非价格非常非常低！

排放升级节点为7月1日，在这一日期之前提前实施的区域国V汽车必须售罄，否则不能升级上牌只能当做二手车处理或者运往其他地区销售，其成本和风险都是相当高的。所以终端销售必然会大幅让利进行最后的促销，只要价格低到足以补偿国V汽车的保值率亏损部分，则国V汽车仍旧能有绝大吸引力。

这一场景会出现在今年的年中六月，这是消费者与车企拼耐心的博弈中分输赢的节点，不过显然会是消费者获胜以低价购车。

在六月之后销量会持续一段时间的下滑，原因为“消费障碍”。

六月购车的消费群体多为刚需用户，在这部分消费者消化殆尽后车市会回到正常水平，因为油电转换对燃油汽车的生命周期一直在提问；已经持有燃油车的家庭会因这份没有答案的疑虑延长换车周期，而目前汽车保有量已经超过2.4亿台，绝大部分车主没有换车欲望，车市只能依靠不断更新的小部分消费者去平衡产销。

所以7~8月仍会有一次小幅下滑，而9~10月毕竟是传统的热销季所以会有小幅上涨，但上涨的趋势不会很高，其中一部分原因是因生产增值税下调3%后豪车品牌价格下滑、压缩中端、再压缩低端车，现有价格结构不断被打破才能一定程度刺激销量。

第三点原因不得不提的是消费并没有真正的升级，油价带动物价、物价反之拉高油价，同步上市增加的是用车成本，加之排放与油电转换的过渡没有用车刚需的群体也会持续观望了。

车市曲线背后引申出的问题相当多，这不是车企与消费者任何一方能够影响的，重点在于什么呢？

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