自主汽车品牌哪家强？
自主品牌汽车-两大阵营有「五位强者」
问题：
国产汽车哪家强？
以独立客观第三方的态度分析目前的品牌，在燃油动力和新能源汽车两大阵营中，理论上至少有五个品牌属于强者。
但首
自主品牌汽车-两大阵营有「五位强者」
问题：
国产汽车哪家强？
以独立客观第三方的态度分析目前的品牌，在燃油动力和新能源汽车两大阵营中，理论上至少有五个品牌属于强者。
但首先需要说明的是会被淘汰的品牌，在传统汽车阵营中无疑是众泰、华泰、力帆、长丰、东南、华晨之流，这些仍旧依靠山寨设计和落后技术的车企是必然要消失的；其次则是存在相当程度不确定因素的奔腾、风光、风神等，甚至宝骏等在技术层面捡洋落的车企也够呛，一旦真正的研发型车企与其展开正面对抗，这些“挟洋自傲”的品牌都可能成为过去式。
（互联网·造车品牌99%都会消失）
燃油阵营
吉利&长安
长安汽车逆袭趋势已经显现，在综合实力方面很有些超越吉利的意思。众所周知吉利汽车主要通过收购外企的方式共享技术，但是能够收购的主机厂水平并不是非常理想，比如问题颇多的沃尔沃，工业基础薄弱的马来西亚宝腾，以及早已沦为戴姆勒弃子的SAMRT等。
这些厂家能够给吉利带来技术升级，但是速度与程度都不够高，相比以自主研发为核心的车企而言，早晚都是要体现出落后的；不过好在吉利的品牌知名度已经形成，依托够用的技术和强大的营销模式，销量仍旧会比较理想。
长安汽车初期也与吉利相同，倚靠的是众多合资车企的技术；然而DS、福特、马自达、铃木能给长安带来什么，这些品牌本身就都够呛了。
所以长安在经历了“迷茫期”后还是转向自主研发，似乎直到近两年才体现出了逆袭的态势；比如NE平台打造的高功率大扭矩的优秀小排量直喷发动机，配合自研的七档湿式双离合已经有不错的表现。这就是CS55PLUS、UNIT等SUV，以及逸动锐程的销量均有爆发式增长的基础，长安已经摸准第一阵营国产汽车的脉搏了。
长城&传祺
广汽传祺在自主品牌中比较另类，曾经的销量一度稳站第一阵营，但却是昙花一现；原因主要在于初期的技术非常落后，同时产品定位还盲目虚高。比如在直喷时代使用多点电喷机，装备菲亚特问题不断的干式双离合，这些低端机与问题机很快的毁掉了传祺的人设。
但是近两年推出三代价后就完全不同了，4A15J1-1.5T水平中等偏上，4B20J1-2.0T是目前最强国产2.0T汽油机，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平无出其右；储备的四代机型有超42%的热效率，综合实力会更强。加上自研的DCT和采购的AT变速箱，主攻15/20万轻奢级汽车的传祺也是有举足轻重的地位。
长城汽车的硬实力之强无需置疑，H6的热销并不是现象而是必然结果；比如初期的4G15发动机表现良好，后期升级的4B15B-1.5T直喷机在很长时间内都是同排量最高水平。量产车参考其过大的整备质量造成的“小马大车”问题，以及实际加速成绩仍可超越竞品的表现，长城的技术确实不弱。
剩下的4C20B-2.0T综合实力至少是国产前三，3.0T六缸机的水平也不会弱；变速箱有7/9DCT以及纵置9AT，这些技术储备够长城消化很多年了。不过长城汽车的产品规划似乎有些问题，比如哈弗初恋这台SUV的性价比就极其低，如果在这一方面重走长安汽车老路的话，哈弗作为SUV销冠的地位很可能不保。
新能源汽车
电机
电控
电池
这三项是电动汽车的核心，其中控制系统中还有IGBT绝缘栅双极型二极管，这是电动汽车的“CPU”。想要体现出竞争力，显然就要具备这些技术的研发与生产能力；然而不论国内还是外企，完全具备核心技术研发的车企只有比亚迪一家。
知名度最高的美系新势力品牌-特斯拉，因其洋品牌的定位被吹嘘的神乎其神；然而IGBT来自英飞凌且为低成本单管，封装工艺是上世纪80年代的标准。
异步电机是台湾富田公司的绿人生产，永磁同步电机说是自主研发，但核心零部件九成来自大陆。问题频发的NAC电池是松下供应，全球貌似也没有其他车企使用；LFP电池是宁德时代供应，水平不如比亚迪刀片电池。标榜智能化的自动驾驶系统，被国内多家实验室轻松攻破其防火墙而实现远程控制，这种水平的电动汽车都能有好评，掌握核心技术的比亚迪真就可以“封神”了。
问题：比亚迪的转型意图似乎比较明显，虽然近期推出了DMi技术平台，有概率主攻快销车级别的混动汽车；但同时也开启了技术产品供应，比如与戴姆勒、奥迪、丰田、北汽、广汽、长安与车企的合作，甚至还会为松散机车这种专供复古汽车的小品牌代工。
所以未来的比亚迪应当会是供应商和主机厂的双重角色，传统燃油动力汽车的一线品牌，也有可能成为比亚迪的战略合作伙伴。一旦形成联盟性质，国产汽车的未来就不可限量了。关于国产汽车优秀品牌的话题就聊到这里，比亚迪很有可能成为核心。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
