福特的氢动力发动机可以拯救野马V8

如果您认为福特全押在电动汽车上而不是其他方面，那您就错了。正如最近的专利申请所证明的那样，该品牌不想在桌面上留下任何东西。此外，这些新专利可能是一种让内燃机运行时间比

如果您认为福特全押在电动汽车上而不是其他方面，那您就错了。正如最近的专利申请所证明的那样，该品牌不想在桌面上留下任何东西。此外，这些新专利可能是一种让内燃机运行时间比任何人想象的更长的方法。如果没有引擎盖下的传奇V8，福特野马很难销售，而这些专利可以提供帮助。

向专利商标局提交的专利文件最早是由MuscleCars&Trucks发现的。在其中，福特描述了一种以氢为燃料的涡轮增压内燃机，能够在各种状态和燃烧空气比下运行。与传统的汽油发动机相比，该系统将产生更精简的运行比，从而减轻与氢作为燃料相关的一些爆炸风险。

该专利描述了一种直喷电机，允许燃料和空气的进气相互独立控制。理论上，在这样做的过程中，氢气可以比汽油多产生15%的动力。福特的发动机设计建议使用废气再循环(EGR)来管理燃烧过程，根据是否需要更多功率或扭矩来调整lambda值。通过控制lambda值——这是代表燃料与氧气的比例以完成完全燃烧的值——福特希望防止提前点火(发动机爆震)并最大限度地提高氢气的效率，氢气是一种相对易挥发的燃料来源。较高的EGR会降低燃烧室内的温度，减少提前点火的机会，并产生更丰富的空燃比，从而产生更大的扭矩。

福特将使用多个凸轮轮廓来实现这一点，其中 进气阀在一个工作循环中执行两个相互独立的阀冲程 。福特的专利声称可以在实际进气门冲程之前执行第二个气门冲程，这需要一个完全可变的气门控制器，类似于科尼赛克的FreeValve技术。

该专利还讨论了这种氢燃烧装置如何以混合形式使用，展示了发动机和变速器之间的电动机。然而，该文件的措辞宣称多种形式的杂交是合理的，包括串联、并联和串并联杂交。

福特并不是唯一一家研究混合动力的汽车制造商。宝马目前正在使用氢动力iX5，而丰田不仅为GRYaris提供氢动力，还与雅马哈合作开发了雷克萨斯5.0升V8的氢动力版本。