郑州许昌市域铁路「注意郑许市域铁路许昌段既非地铁也不独立」
作为河南第三个把轨道交通建到家门口的城市，许昌最近是出尽了风头，这不，郑许市域铁路许昌段车身LOGO开始征集方案了。
不少许昌市民立刻就将其与“独立运营”联系起来了，认为有
作为河南第三个把轨道交通建到家门口的城市，许昌最近是出尽了风头，这不，郑许市域铁路许昌段车身LOGO开始征集方案了。
不少许昌市民立刻就将其与“独立运营”联系起来了，认为有自己的LOGO就意味着郑许市域铁路许昌段的运营是完全独立于郑州段的，因此许昌也完全可以称为河南第三座拥有#地铁#的城市。
但是很多人就很疑惑了，明明写的是“市域铁路”，怎么就成了“地铁”了呢？在大多数人印象中，国内最知名的市域铁路，温州市域铁路S1线，使用的明明是市域D型车。
温州S1线使用的市域动车组
这种市域动车组是在CRH6S的平台上改造而来的，其技术指标如下。
我们看到，无论是哪种市域动车组，与地铁的最大区别在于最高运行速度。地铁车辆的最高运行速度为80-120千米/小时，而市域动车组为120-160千米/小时，在其他方面差别不是很大。所以说使用市域动车组是广义上的地铁车辆也没错。更何况郑许市域铁路使用的还是标准的地铁B型车。所以很多人就误以为郑许市域铁路是“地铁”。
然而市域铁路却不是地铁，不管它用的是什么车辆，它都不是“地铁”，因为即使是包含了轻轨的广义上的“地铁”，指的也是服务于中心城区的城市轨道交通，而非市域铁路，更不是郑许市域这种打着“市域铁路”的幌子的“城际铁路”。在这方面，国家对其有严格的审批标准区分，并且近期还发文进一步强调了严禁将两者混淆，防止有些地方“钻空子”。
因此，即便郑许市域铁路用的地铁B型车，也不能说那就是“许昌地铁”，否则就是“钻空子”，是国家明令禁止的行为，是要被严厉打击的对象。因此，广大许昌市民最好不要到处宣扬郑许市域铁路许昌段是“许昌地铁”，那样最终只会害了许昌自己。
那么，郑许市域铁路是不是“独立运营”呢？答案也是否定的，因为“独立运营”并不等于“小交路”。有些许昌的朋友看到许昌段可以单独跑车，就误认为是“独立运营”，这是大错特错的。“小交路”只是一种车辆运行组织方式，并不是铁路运营方式。实际上，如果要运营一条铁路，是需要庞大且复杂的系统的，最集中的体现就是铁路的运营调度指挥机构，也就是我们平常所说的“控制中心（OCC）”。
南昌地铁控制中心
控制中心是日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心，也是运营信息收发中心，即列车行车运行的大脑。没有控制中心，列车是跑不起来的，因此只有拥有了控制中心，才可以说有了对铁路的“运营控制权”。但可惜的是，郑许市域铁路利用的是郑州地铁控制中心，许昌并没有控制中心，因此许昌段并不是独立运营，而是可以组织小交路。
