郑州地铁5号线被诟病南北太窄,郑州地铁5号线开通没

环线对于一个城市的地铁网有多重要？
一、成倍减少换乘次数。
未来郑州的地铁可能多达二十几条，而这二十几条中间存在着大量的换乘，在这样的情况下环线其实就是换乘线。
二、联

环线对于一个城市的地铁网有多重要？

一、成倍减少换乘次数。

未来郑州的地铁可能多达二十几条，而这二十几条中间存在着大量的换乘，在这样的情况下环线其实就是换乘线。

二、联系城市外围组团。

城市发展属于中心点向外辐射，这样的发展模式，使得城市外围圈发展受限，较为缓慢，但通过轨道交通环线建设，不仅能优化轨道交通，更重要的是，它可以大大加速外围的客户导入，继而使人口外溢、外围发展得到人口补充，环节内环居住压力，调节城市格局。

三、分散换乘客流。

每到高峰时间，轨道交通的客流压力骤增，换乘也同样如此，因而建设轨道交通环线成为一个解决相关问题的良方，进一步优化客流中心走向，使得大量轨道交通出行需求实现分流，整个城市轨道交通系统更高效的运转。

【1】

所以，一个城市地铁网中的环线是地铁网的灵魂和大脑，科学的设计出环线也是地铁建设最重要的一个工作。

但是，长久以来，郑州的地铁环线（5号线）的走向备受争议。

如下图：

上图：地铁5号线走向

第一、东西宽度适中，南北宽度只有6公里。对于郑州，未来的定位是国家中心城市、特大城市，对于一个特大城市的地铁环线，这个宽度还是略显偏小。

第二、北部的黄河路线与一号线过近。有大半段的距离在1公里左右，我们知道距离地铁500-800米是最佳距离，也就是说，在纬五路上的人未来不知道会不会迷茫……我是去乘1号线呢还是5号线呢？

第三、北线逐渐边缘化。航海路（南部核心）、心怡路（高铁区商务）、桐柏路（西区核心）是区域核心干道，但对于郑州的北区来说，环线中的北线黄河路功能已逐渐被边缘化。

这三点之下的地铁五号线在大郑州的版图中就很尴尬了，对于野心勃勃的大郑州而言，相比北京、上海，其环线（五号线）的走向，格局真的太小。

如下图：

百度地图：5号线在郑州范围走向

卫星地图：5号线在未来大郑州的位置

当然，历史上讨论过为什么不走农业路而改走黄河路，官方给出的高架和地铁不能同时修建，所以黄河路地铁，农业路高架，东风路地铁，北三环高架，但这个理由略显牵强。

即便真的如此，这个环线地铁应该改为桐柏路-东风路-心怡路-航海路，而应该将黄河路改为其他地铁线路而后修，如果这样，也不失为无奈之下的最佳方案。

从目前的情况看，在北线，相比东风路、北环路，甚至国基路，其路线的使用效率都高于黄河路。

楼八认为：理想中的大郑州环线应该是这个样子。

如下图：

北部走北三环或国基路，带动郑州北部人口最为密集的地区；南部走南三环或者长江路（现状航海路亦可），带动郑州南部人口最为密集的地区。

东部穿过北龙湖、龙子湖、东站、滨河地区；西部穿过常西湖、西流湖和高新核心区。

一句话概括：南北带动人口，东西串联节点。这才应该是郑州城市现状下的环线思路。

当然，或许，地铁走向的论证太专业，不是我等非专业百姓可以理解的。但从最终的目的来看，地铁就是运人，哪里人多应该走哪里，在实用性和城市未来格局的双重标准之下，五号线中的北线弊端将让五号线成为未来郑州地铁网中长久的痛，布局之殇。

毕竟，对于志在国家中心城市、国家特大城市的郑州而言，野心很大，格局太小。

来源：郑州楼事八卦，欢迎关注公众号

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