武汉5号线起点调整「5号线已通车武汉个位数路号地铁仅一条未通这条因何拖后腿」

纵贯整个大武昌片区的武汉地铁5号线，已于2021年12月26日上午正式开通运营，至此，线路号为个位数的武汉所有地铁线路中，仅剩一条未开通，更准确地说，这条未开通的个位数线路目前还处

纵贯整个大武昌片区的武汉地铁5号线，已于2021年12月26日上午正式开通运营，至此，线路号为个位数的武汉所有地铁线路中，仅剩一条未开通，更准确地说，这条未开通的个位数线路目前还处于规划阶段，离落地实施还有较长的路要走。

截至目前，武汉所有线路号为个位数的地铁线路中，1号至8号均已通车运营，仅剩9号线尚未开通，而9号线现在的处境可以说有点尴尬，其不仅仅是未开通运营，而且是还没有拿到国家有关部门的“准生证”，目前还处于规划阶段。

为何其它路号为个位数的线路都已经开通运营了，而9号线却还停留在规划阶段？如此巨大的进度差异是如何产生的？

熟悉武汉地铁规划与上报历史的朋友应该不难发现，武汉地铁9号线在规划层面初步面世的时间并不比其它个位数线路晚，甚至可以说比某些个位数线路规划的还要早一些。那为什么其它线路从规划到落地实施到开通运营都一帆风顺，而规划较早的9号线却至今仍未落地呢？

武汉地铁9号线的规划大约在10年前就提上了相关部门的议事日程，目前的进度落后于其它个位数线路的原因主要有以下几方面。

一个是最开始规划的线路走向不太合理。大概十年前，9号线规划的线路走向是由武汉植物园经鲁磨路、民族大道、江夏大道、阳光大道至江夏纸坊城区。而当时上报给国家有关部门审批的线路，却只是其中的一段，即由武汉植物园经鲁磨路、民族大道至城铁汤逊湖站。

这一段从地铁的建设角度来讲，有两个非常明显的缺陷，一个是两端都属于生态保护区，起点属于东湖风景区的保护范围内，终点属于汤逊湖生态保护范围内，两端建设地铁停车场都有难度。

另外一个缺陷是这一段的总里程太短，总长度大概只有10公里左右，里程太短，从投资回报的角度来讲显然是不合适的，再者，从方便运营的角度来说，一条独立的地铁线路里程太短，也会给运营工作带来不必要的麻烦。

基于这些原因，当时规划的地铁9号线一期工程上报给国家有关部门审批后，并未顺利通过审批。

除了上面说的因素以外，还有一个比较关键的原因，导致十年前规划的地铁9号线一期工程未被批复，那就是其中一段与武汉至咸宁的城际铁路走向高度重合，在当时来讲，存在重复投资的可能。

9号线在第四轮规划上报国家部委审批被驳回后，武汉市规划部门响应沿线群众的呼声，更改了两次规划走向，一次是改成走鲁磨路、民族大道到了城铁汤逊湖站之后往东拐向东湖高新区左岭地区，另外一次是因江夏庙山等地居民多次向有关部门建言后，改成了走鲁磨路、民族大道、江夏大道到江夏五里界，这个走向就是现阶段9号线的规划走向。

目前来看，9号线可能会在第五轮规划中上报国家发改委审批，至于能否审批通过，还要看其途经的东湖高新区、江夏区对这条线路的重视程度，如果两个区都非常重视这条线路，希望其尽快落地实施，则9号线在第五轮规划中审批通过的概率较高，反之则可能还要再等等。

如果9号线在第五轮规划上报中获得国家批复，其实际开通运营的日期则可能在2030年左右，也就是说，武汉所有个位数线路号的地铁线路全部开通运营，可能还要等十年左右。

从民生角度来讲，武汉地铁9号线可以说是一条实实在在的民生线，沿线居民小区和高校众多，出行需求非常大，开通后，客流应该是有保障的，期望9号线能够在第五轮规划中力争获得批复，让民族大道和江夏大道沿线居民出行更加便捷，能够享受到地铁带来的红利！