已回复济莱之间暂时没有规划城市轨道交通层级线路

尊敬的刘书记您好：
莱芜划归济南已经有4年了，这四年来，莱芜的变化是巨大的，但是目前来看，莱芜从划归为济南的区县后，至今依然缺乏与济南主城区的快速交通联系。
1.济莱高铁票价较

本文最后更新时间： 2023-03-04 12:29:01

尊敬的刘书记您好：

莱芜划归济南已经有4年了，这四年来，莱芜的变化是巨大的，但是目前来看，莱芜从划归为济南的区县后，至今依然缺乏与济南主城区的快速交通联系。

1.济莱高铁票价较汽车贵，高铁能否成为未来莱芜区人民前往济南的主要交通方式？

虽然济莱高铁通车在即，但是高铁的票价较贵，发车时间较长，且从莱芜城区到济南城区坐高铁实际的通勤时间应该是远高于1小时30分钟（要计算乘坐公交到达高铁站的通勤时间），所以通车以后如何保证上座率，其实也是济莱高铁面临的一个较大的挑战。老百姓的消费是价格敏感型消费，如果高铁比济莱快客票价高很多，很有可能老百姓还是选择济莱快客出行，高铁可能达不到让老百姓缩短通勤时间的能力。

2.济莱快速通道是否还会建设？

早在2019年济南市就下发过文件提出支持莱芜钢城加快融入济南的若干措施，里面提到修建济莱快速通道，可是从那以后未见有济莱快速通道的相关信息，请问是否还会修建济莱快速通道，如果修建，目前济莱快速通道的进展到哪一步了？

3.可否优先加快建设莱芜到济南的快速交通联络方式（不含济莱高铁）？

重大基础设施建设，可以通过一个项目激活一个片区，莱芜区无论从GDP还是从基础设施建设上，要优于长清、平阴、商河等区县，而且市政府多个文件中也表示莱芜是济南的城市副中心，那么副中心和中心之间能否建设其他具有公交性质的快速轨道交通方式，包括市域铁路和云巴之类的轨道交通。以前地铁二期规划中提到的S3线，可否在地铁三期规划中予以实施，通过这样的方式激活莱芜和钢城的经济。

4.济莱高铁通车以后，市民如何快速在高铁站集散是需要考虑的

济莱高铁通车在即，由于莱芜北站和钢城站均距离原莱芜市老城区较远，市民到达以后如何快速通过交通工具到达城区，钢城站如何吸引周边市区，例如沂源、新泰等地区人员前来乘车，是急需解决的问题，建议尽快开工建设莱芜到钢城的有轨电车，将高铁站与城区串联，解决这个问题。

作为济南东强战略中的一个区，交通基础设施依然薄弱，缺乏快速到达济南中心城区的交通方式，我认为这不利于莱芜和钢城建设黄河流域先进制造业中心，和承担济南市区部分产业转移的任务，应该加快实施莱芜至济南城区的快速交通系统建设，有效拉动内需的同时，加快莱芜和钢城的建设，这对于东强的实现具有重大意义，同时也能通过莱芜钢城更好的辐射带动鲁南经济圈，增强省会的辐射带动作用。答泉城留言办理尊敬的网友：您好！您反映的问题，经济南市城乡交通运输局调查处理，现回复如下：

1、济莱高铁建成通车后可实现区域资源共享，增强济南区域中心城市的辐射功能，促进济莱同城化的协调发展，对增强中心城市的辐射功能，实现济莱协作区同城化发展，对推动省会城市群经济圈快速发展等方面具有重要的意义。同时区域旅游资源丰富，具有悠久历史和独特的自然景观，本项目建成后可为区域旅游客流提供安全、快捷、舒适的运输服务，以其高标准、大能力为区域旅游业带来更大的发展机遇，对实现区域旅游服务一体化，开发区域旅游资源、促进旅游产业快速发展等方面具有一定的推进作用。未来，将会根据济莱高铁客流情况，研究利用济莱高铁开行市域列车的可行性，进一步方便市民出行。

2、莱芜行政区划调整后，打通一条普惠性干线公路的确有必要。济南南部至莱芜区西部间位于泰山东麓山岭重丘区，受泰山山脉阻隔，地形条件复杂，水源保护地、自然保护区等环境敏感点较多，建设难度较大，路线方案需审慎研究，涉及基本农田问题，还需要结合国土空间规划调整方可解决。我局已开展路线方案研究，论证工程可行性。下一步，我们加强同城市规划、土地利用规划等规划衔接，努力争取省相关部门支持，加快推进济莱快速通道规划建设。

3、莱芜区作为省会副中心、新旧动能转换先行区“南翼”，对支撑济南城市经济发展和产业联动具有重要意义。为加强莱芜等周边组团与济南中心城区联系，在全域轨道交通线网规划的基础上，发改部门开展了济南都市圈轨道交通线网规划编制工作。

根据线网规划研究成果，考虑到莱芜、钢城与中心城区之间的服务距离较长，沿线客流密度一般，济莱之间暂时没有规划城市轨道交通层级线路，您所提到的S3线只是前期谋划研究的比选方案，鉴于该线路经济性较差，部分线路与在建济莱高铁平行敷设，短期不具备可实施性。为实现莱芜、钢城与中心城区快速方式，近期可主要依托计划2022年底通车的济莱高铁，济莱高铁可直接接入济南东站，在济南东站可通过轨道交通3号线和6号线，能够实现与西部高铁站、东部机场的无缝衔接。

4、为进一步满足市民日常出行及区域发展，目前正在开展莱芜区至钢城区有轨电车项目可行性研究相关工作，下一步将根据城市发展需要，加快推进轨道交通各项工作，加强莱芜、钢城等重要组团与中心城区联系，满足莱芜、钢城发展需要。

感谢您对济南交通运输事业的关心关注，我们将竭诚为您服务，祝您生活愉快！

为什么济宁急需轨道交通？

12月21日讯随着区域经济一体化的发展，城市轨道交通对一个地区经济社会发展的带动作用愈发重要。地铁，是城市综合立体交通体系的重要组成部分，也是城市现代化水平的重要标志。山东多地明确轨道交通建设的规划目标，闪电新闻梳理带您了解各地地铁建设最新进展！

济南地铁2号线开通在即，即将进入“换乘时代”

对于济南的轨道交通来说，去年可谓是收获的一年。1月1日，济南地铁1号线建成通车试运行；4月1日，地铁1号线正式开启商业运营。同年9月28日，地铁3号线建成通车，开始试运行；12月28日，3号线正式开启商业运营。

而今年12月18日，济南轨交集团举行市民、媒体座谈会，目前2号线的28辆列车已到位，可以说已经具备通车条件。2号线开通后，济南将初步形成“一横两纵”的“H”形轨交线网，从而进入“换乘时代”。

12月7日，济南市生态环境局发布关于受理《济南城市轨道交通4号线一期工程环境影响报告书》的公示。济南轨交4号线一期工程，是一条中心城区东西向骨干线路，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区，线路全长约40.3km。4号线可以说是目前济南规划建设的最重要的地铁线，对济南和省会经济圈发展意义重大。

图/8月3日，青岛崂山区委副书记、副区长杨聚钧在"民生在线"线下问答中回复网友的提问。

青岛1、8号线北段已开始试乘，将再建设8条线路

青岛是我国沿海地区重要的中心城市，也是山东首个开通地铁的城市。2015年12月26日，青岛迎来第一条地铁，即青岛地铁3号线。目前，青岛地铁运营线路共4条，分别是2、3、11、13号线，运营里程达到了176.6千米，在中国2019地铁开通运营里程排名11。

据悉，青岛地铁1号线北段、8号线北段已于12月15日起开始试乘。此外，8月3日，青岛崂山区委副书记、副区长杨聚钧在"民生在线"线下问答中回复网友的提问，答复中透露了青岛地铁三期的最新规划，青岛城市轨道交通建设规划（2021-2026年）共有8条线路，具体包括2号线二期（东段）、6号线二期（南段）、7号线二期、5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期和14号线等八条线路，总长度约231km。

图/《烟台市轨道交通建设规划社会稳定风险评估征询意见公告》截图

烟台迎来地铁元年，1号线和3号线最先开动

2020年，烟台市轨道交通1号线启动建设，烟台由此进入地铁时代。

在3月份召开的全市重点工作攻坚动员大会上，烟台公布1号线将于年内建设，“城市轨道交通项目，广大市民和社会各界高度关注，要统筹抓好前期工作，年内启动1号线建设”。

6月28日，烟台市轨道交通集团有限公司发布《烟台市轨道交通建设规划社会稳定风险评估征询意见公告》。意见公告指出，烟台市近期建设1号线一期和3号线一期，共计2条线路，线路总长67.4公里，工程投资共计474.87亿元。1号线计划2020年开工，2025年完成工程建设并投入运营。2号线计划于2021年开工，2026年完成工程建设并投入运营。

图/《潍坊市城市公共交通发展规划（2020-2035年）》截图

潍坊轨道交通建设提上日程，将建6条轨道+1条智轨

此外，潍坊的轨道交通建设也已提上日程。根据此前发布的《潍坊市城市轨道交通近期建设规划（2019～2023）》所示，轨道交通近期建设项目由1号线一期工程、2号线组成，规划总长度50.662km，设站42座，系统制式全线采用跨座式单轨。

记者了解到，潍坊轨道交通建设管理有限公司已于去年8月完成组建。日前，潍坊市人民政府关于印发《潍坊市城市公共交通发展规划（2020-2035年）》的通知，规划指出，全网共布设市区线4条，中心城区为1号-4号线，线路全长125.3公里（2020年50.7公里，2030年89.6公里）；布设市域线2条，为R1、R2线，线路全长76.0公里；远景线网总长201.3公里。

图/临沂入选中远期地铁预备城市

临沂已被列入“预备役”，规划建设5条轨道交通线路

早在2017年，临沂市规划局就向临沂市政府提交了《临沂市城市轨道交通线网规划》，该文件当时也通过了临沂市政府的批复。按照线网规划，临沂市区分近期、远期、远景规划建设5条轨道交通线路，总里程约166.6公里。

根据近期的数据显示，临沂人口1124万人，全省排名第一，一直期盼着地铁可以落地。根据最新国家规划，将临沂列为地铁中远期预备城市，而临沂有关部门也一直在为地铁批复奔走，规划、交通等部门也一直在优化线路，相信未来可期。

图/9月5日，众多轨道交通行业大咖齐聚济南，围绕轨道交通产业建设与发展“论道”。

济宁已申报5条线路，将打造形成三城一线

山东公用控股有限公司副总经理邢金成9月份在2020山东省轨道交通产业发展论坛发言中介绍，2019年，济宁已将轨道交通规划相关申报材料上报国家发展改革委，由于疫情等原因，规划尚未批复，但是目前，济宁根据国家铁路网鲁南高铁的建设，已经做了在济宁北站和兖州南站的市政基础设施空间预留。

他表示，在申报材料中，济宁申报了5条线路，先期会建设2号线和3号线。其中，2号线建设会把济宁市、曲阜市和兖州市拉动，通过轨道交通将济宁市主城区、煤炭基地——兖州、孔子故里曲阜相连接，形成三城一线。

图/《淄博市城市轨道交通1号线一期工程社会稳定风险评估公众参与信息公示》截图

淄博1号线将于2021年12月开工，工期4年

2019年10月，淄博市公共资源交易网发布《淄博市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告编制采购需求公示》，显示淄博城市轨道交通1号线一期工程项目预算金额为14500000元，线路起于黄河大道站。是淄博市城市轨道交通南北向骨干线，与2号线一期工程构成“十”字形的网络。

不久前的11月19日，淄博市交通运输局官网发布《淄博市城市轨道交通1号线一期工程社会稳定风险评估公众参与信息公示》（以下简称《公示》）显示淄博市城市轨道交通1号线一期工程计划于2021年12月开工建设2025年12月建成通车，工期4年。

图/山东省交通运输厅发布讯息

威海已编制完成轨道交通线网规划，或将迎来地铁时代

其实在2018年，威海市交通运输局就发布了《威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年-2025年）环境影响评价第一次公示》。威海市城市轨道交通近期建设规划方案包含1号线工程和2号线一期工程，全长65.3km（其中1号线线路长49.1km，2号线一期工程线路长16.2km），高架段长54.9km（其中1号线高架段41.6km，2号线一期工程高架段13.3km），占全线84.1%，地下段长8.2km（其中1号线地下段6.2km，2号线一期地下段2.0km），占全线12.6%。

此外，威海市也曾发布《威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年-2025年）》。威海的城市轨道交通线网规划全长约206.4公里，近期建设规划包含1号线和2号线一期工程，全长65.3公里，估算总投资约255亿元。

另据山东省交通运输厅官网介绍，在2019年上半年，威海已编制完成轨道交通线网规划，并通过专家技术审查会。这意味着，威海也将有自己的地铁了。

枣庄已编制完成轨道交通线网规划，5条线路覆盖五区一市

早在2018年5月枣庄出台了《枣庄市新旧动能转换重大工程实施规划》，明确提出枣庄要上马轨道交通项目。

2018年6月份，枣庄市规划局委托北京城建设计发展集团股份有限公司编制了《枣庄市轨道交通线网规划》，在市域范围内共规划5条线路，总长度约204公里，覆盖到了五区一市。

据山东省交通运输厅介绍，在2019年上半年，枣庄已编制完成轨道交通线网规划，并通过专家技术审查会。

菏泽已编制完成轨道交通线网规划，规划远景由8条线路组成

根据菏泽轨道交通线网规划（2018-2035年）公示，菏泽轨道交通线网规划远景由8条线路组成，分别为1号线及其东延线、2号线、3号线、4号线及其西延线、5号线及其南延线、6号线、7号线、8号线。

据山东省交通运输厅介绍，在2019年上半年，菏泽已编制完成轨道交通线网规划，并通过专家技术审查会。

交通是城市发展的“动脉”，地铁也正日益成为展示城市形象的重要窗口。我们期待，地铁“加速度”，不光为一座城市增添新的交通大动脉，更合力助力谱写山东交通蓬勃发展新篇章。