北京不存在的地铁站「北京这座最隐秘的地铁站为何建成52年不用原因在这儿」
北京每天都有至少数百万人次乘坐地铁，当大家看着北京那密密麻麻的地铁线路图时，总以为那就是全部。其实，北京的地下还有更多的秘密，那是真正的地下迷宫，所以有很多地铁迷热衷于探
北京每天都有至少数百万人次乘坐地铁，当大家看着北京那密密麻麻的地铁线路图时，总以为那就是全部。其实，北京的地下还有更多的秘密，那是真正的地下迷宫，所以有很多地铁迷热衷于探秘。这其中，一直未开放的福寿岭站，被地铁迷们称为北京“最隐秘的地铁站”，甚至被称为“幽灵车站”。
近日，北京发改委官宣，福寿岭站开始翻修改造，终于将要启用了！而这个车站，已经闲置了50余年。当年建设这个深山中的车站有何用途，为什么它建成之后又一直不用呢？
苹果园地铁站
北京地铁一号线的终点站是苹果园，笔者小时候家住石景山，经常坐地铁在苹果园下车，可是总能看到车厢里有几个人不下车，车会接着往前开。
前边不是没站了吗？他们去哪里？我常有这样的疑问。后来听说那是地铁内部职工，地铁还会接着往西北地区的方向走，那边有4个地铁站，只是从来都没有开放过，那就是福寿岭站、高井站、黑石头和三家店站。
起点为苹果园，终点为四惠东，这是目前完整的地铁1号线运行图。细心的乘客会发现，苹果园站的标号为103，古城站为104，往东标号逐渐变大，那么，101和102站在哪儿呢？
实际上，102是福寿岭站，101是高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。虽然这两站多年未运营，但曾经通车，为地铁内部的通勤车，乘客主要是地铁技校的学生和部分地铁内部职工。
为什么要建这两个站呢？那还得从一号线最初的用途说起。北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，1969年10月1日完工，此线路东起北京站，西至苹果园站，也就是今天北京地铁二号线的南端和一号线的西段。
“当年修地铁的意图，如果说是从交通或者是其他方面考虑，按照周恩来总理的话说，我们买200辆大轿车就够用了，不需要修地铁，地铁主要还是战备。当时咱们国家刚建国，被帝国主义包围，主要考虑战备。”笔者专访过当年参与过第一条地铁设计工作的北京城建集团原副总工程师贺长俊，他这样说。
1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正式开工，国务院将地铁列为重要战备工程，代号"401"。采用明挖填埋法施工，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站。当时预计，一旦有敌军打到北京东郊的时候，北京地铁在战时可以每天将5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
福寿岭正位于西山之中，它既是一座山岭之名，也是一个古村落的名字。1923年，美国人在北京开办同仁医院，同时在此地修建了一所疗养院。福寿岭村与地铁技校邻接，所以曾经作为地铁技校通勤列车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。
福寿岭车站
福寿岭站封闭多年，仅留两三个人值守，但是有不少好奇的地铁迷曾经深入过这里探寻，并描述了里面的情景。
他们称，福寿岭站构造与苹果园站和古城站基本相同，但站内并没有任何明显的指示牌。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的警示牌，但时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或处罚。然而自2008年7月起，可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守，除员工无法进入该站。
神秘的福寿岭站虽然尘封已久，但很多人并没有遗忘它，2020年还有市民通过12345热线询问福寿岭站是否会开通。
网上可以查到当时北京市基础设施投资有限公司的回复：“地铁福寿岭站是地铁1号线战备未开通车站，位于苹果园站西北方向的福寿岭村，为实现军民融合发展，部队同意车站对市民开放。福寿岭车站是60年代建设的车站，一直未运营，车站需要进行翻新、调整轨道、增加设备系统、建设地面站厅和设备用房，达到基本可运营条件。福寿岭站启用改造项目前期研究工作正在进行，由于既有车站简陋，翻新改造内容多，地面建筑需要符合地块规划条件和相关要求，相关研究设计工作正在紧张地进行，以满足项目立项审批的各种要求。在项目资金落实，地块建设方案明确后，预计福寿岭站启用改造工程2021年可以开工。”
地铁1号线福寿岭站位置示意图
如今看来，这个答复现在已经兑现了。近日，北京市发改委批复了地铁1号线福寿岭站启用改造工程项目建议书（代可行性研究报告），工程将对地铁1号线既有福寿岭站进行适当装修翻新，设备设施更新、增加和改造。地铁1号线福寿岭站位于1号线苹果园站西北方向，该站1969年时已经建成。此次改造后将列入1号线的正式运营线路，对公众开放，届时将方便周边居民出行。
这座北京最神秘的“隐藏车站”即将揭开面纱。
（原标题：北京这座“最隐秘的地铁站”为何建成52年不用？原因在这儿——）
来源：京范儿（作者：张鹏）
监制：张力
编辑：李怡
流程编辑：u010
北京两地铁站为什么神秘封闭35年 52号站藏身荒野中
北京地铁三号线，东四十条站站台，有一个被封闭起来的地下通道，这原本是换乘“老三号线”的地下通道，不过老三号线被六号线给取代之后，这一计划取消，所以就被封闭起来了。
北京地铁最早规划的线路，主要是一号线、二号线、三号线，所以1971年建造北京地铁二号线的时候，就预留了三号线的站台。事实上，三号线一直处于规划阶段，从1980年的西直门到工人体育场，到1983年三号线西端延长到香山，1993年三号线东北段进入望京地区，其实始终是在规划阶段，并没有真正建设。
后来，随着北京市的规划转变，对应城市人口布局的变化，使得多条地铁线在北京地铁三号线之前开工建设。与此同时，北京市的城市功能定位越来越宏大，资金相对来讲捉襟见肘，这使得老三号线的规划，被其他线路所取代，如四号线在建设西直门站台的时候，就占用了二号线预留给三号线的站台；再如六号线在实施的时候，在南锣鼓巷站至东四站区段的线路上，就占用了三号线的规划线路等。这一系列的后期变动，使得北京地铁产生了封闭多年的站台。
总体来看，北京地铁规划还是非常严谨的，只是中国崛起速度太快，而北京市的发展速度更快，使得地铁规划赶不上城市建设。北京地铁的发展，从侧面见证了中国崛起，也证明了中国的基建实力，印证了“基建狂魔”绝非浪得虚名！事实上，近几十年随着国际形势以及科技发展，地铁规划和建设也有了很大的改变，无论是国内，还是国外都如此，当初的规划不适合当今发展的情况比比皆是，所以规划是一门大学问，要对未来有一个充分的预判，才能完美！
隐藏的废弃地铁站，解密北京1号线幽灵车站福寿岭
众所周知，北京地铁1号线的终点站是苹果园。但是在苹果园到车辆维修的古城路，却还有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地区的方向，还有两个地铁站，只是没来都没有开放过。是名副其实的幽灵车站。实际上，苹果园站再往后还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。
1982年举行的第五届全国人民代表大会第五次会议的556号提案中，王英高，范忠祥要求北京地铁延伸至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关，部队，各医院，疗养院，工厂，农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站，这样既方便人民群众，又可为国家节约能源。”，审查意见是“交议会研究进行”。
本站位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校贯通。曾经作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各处班班勤车停靠。但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。
车站构造与古城站和苹果园站大致相同，但站内并没有任何显明的指示牌。
入口处虽固定着“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或。然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。并随后该出入口封锁用门改为铁防盗门，该车站已基本无法进入。
那么，现在要怎么去福寿岭站呢，唯一的方法是乘坐公交。
福寿岭站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当我准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。 “屋里有人！”一位身穿深蓝色制服的老工人打开了铁门。这位老工人告诉我，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站 工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。
我在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的操作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外开放，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。
老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站(标号为102)和高井站(标号为101)，大家之所以又称52、53，用的是当时修地铁时地段的标号。
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