北京地铁 大站快车「北京地铁大站快车为什么做不到上海广州那种方式」

北京2分钟一趟没法加大站快车了，站台不够用，而且没那么多越行线。只能是修的时候提前想好。如果最开始建设时把线路建成三条轨道甚至四条轨道，其中两条为普通轨道，剩下的是快车

北京2分钟一趟没法加大站快车了，站台不够用，而且没那么多越行线。只能是修的时候提前想好。如果最开始建设时把线路建成三条轨道甚至四条轨道，其中两条为普通轨道，剩下的是快车轨道，但是快车轨道只在普通轨道设置站台，其他车站没有站台直接越行通过。除终点站快慢车共用站台外，其他车站快车有单独的站台，在中间重点车站快车换慢车需要换乘。就像图中一样，红色的站台是重点车站快车站台。还不如小站都搞成两台四线侧式站台，正线加道岔给慢车进站，快车直接直通。

现在国内的运行实例普遍证明，只有长距离、大站间距的线路，他们的发车间隔普遍大，快车效果也更显著，之后有平谷线，可以期待一下。

如果是原时刻表的列车只站停部分重点换乘车站，由于不是每站都有越行线，快车被压车，完全没有“快”的作用，对于车辆周转没有促进效果；如果是在既有时刻表的基础上加快快车，会增加重点车站普通车的间隔，对于重点车站上车而普通车站下车的乘客来说不够方便，增加普通车的运营负担。实际上，如果每站或几站间都设有越行线，这种问题就能解决。