拉大晋城市区框架我们需要轨道交通和快速公交系统

拥堵，几乎成为所有城市的痛点；道路狭窄，公交不畅，车辆繁多，都在无形中拖累着效率，降低市民的生活品质。2017年年底，晋城市汽车保有量就超过40.3万辆，2018年的增速略有放缓但仍在增加

拥堵，几乎成为所有城市的痛点；道路狭窄，公交不畅，车辆繁多，都在无形中拖累着效率，降低市民的生活品质。2017年年底，晋城市汽车保有量就超过40.3万辆，2018年的增速略有放缓但仍在增加。拥堵不堪的城市交通以至于让有些人喜欢上了限行，不为空气好转了多少，至少街上路顺畅了不少。

2018年，是晋城公交大发展的一年，从最早的郑州焦作城际公交，再到覆盖市县、3A级景区全覆盖，泽州县还进一步实现村村公交全覆盖；实现了从无到有的飞跃，下一步我们该考虑从有到优的迈进。

传统印象中，公交车是慢和挤，但城市快速交通系统将会大大改善这些缺点。城市快速交通包括地铁、轻轨、有轨电车、BRT（快速公交系统），对于晋城来说，地铁就别想了，轻轨可以在规划图上出现出现；实事求是可以实现的是有轨电车和BRT。

厦门的BRT是特例，一路高架过去的

先说已经动工的BRT吧：BRT就是快速交通系统的英文缩写，类似于把地铁、轻轨放在地面上，是有真正的公交专属道，并且站台设置在道路中央，免去了靠边停车时交叉车道带来的拥堵；乘客也提前刷卡投币，车来之后只管上车即可，免去在车门口排队等待投币。车体也更加宽敞，速度也更快，效率更高。

BRT的好处是投资较小，维护方便，经济适用，对于普通城市来说是非常适用的城市快速交通系统。不过缺点就是基本只适用于新区建设，因改造困难所以在老城区又会被打回原样，成为普通公交。

BRT，公交站设在路中，公交停站不与其他车道交叉

目前山西有BRT动静的地方并不多，太原大同阳泉都提过，不过没有实践；而晋城已经动工的丹河快线3 1，就设计了BRT，确实是全省首条。

太原地铁2号线将于2020年底试运营，结束山西全省无地铁的尴尬现状

有轨电车也算是普通城市能运行的轨道交通，包括云南蒙自、临沧、版纳都在搞，江苏淮安是有轨电车搞得不错的地级市；有轨电车造价相对轻轨地铁低得多，且晋城有既有铁路线路可供使用，官方的意思也确实在考虑，可能今年就会推出总体规划方案，或许明年就将建设试验段。

1，晋城轨道交通专家组成立；2，改造既有晋煤集团矿区铁路专用线

当然，有轨电车的缺点也有，其可能割裂城市联系，破坏原有城市面貌，所以有的城市提出了有轨电车在部分路段要“上天入地”，本质上是打着有轨电车的名干着地铁轻轨的实。

云南蒙自市（红河州州府所在市）有轨电车

说这么多，回到标题实际上就是只有打通市内快速交通系统，城市框架才会真正拉大；大量就业机会仍然处于核心市区，住宅区在向城郊扩散，通勤效率就决定了城市框架。马车时代的城市框架极限是15公里，而地铁时代就拓宽至50多公里，晋城同样是。否则以后我住在金村新区，我得考虑去中心市区上班的时间，总不能六点多就摸黑起床。如果有了BRT，有轨电车，交通问题解决就会大大促进城市的发育成长。

张书记说：“金村新区是晋城市区周边最后一块好地方”