昆明地铁人少,昆明r3地铁规划

根据《中国经营报》等媒体的报道，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的

根据《中国经营报》等媒体的报道，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

其中有关客流的指标预示着，已经开通地铁，但客流强度不够的城市，将无法申报新的地铁线路，这意味着昆明第三轮地铁线路申报将变得比较困难，因为昆明已开通地铁线路的客流强度大大低于全国平均水平，也低于申报地铁的最低要求。

昆明地铁客流强度不高

现时国家对申报地铁的客流强度要求是多少呢？

根据相关资料，国家发改委要求，拟建地铁线路初期客运强度应当不低于每日每公里

0.7万人次。

远期客流规模应该达到每小时单向高峰客流至少

3万人次。

而最新统计数据表明，今年10月昆明地铁的客流强度仅为每日每公里

0.43万人次。

9月也是0.43万人次，不仅远低于中国内地41座有地铁城市平均0.87万人次（10月数据）的客流强度，也大大低于0.7万人次的修建地铁申报标准。

前不久曾有本地自媒体说，去年国内轨道交通的平均客流强度只不过每日每公里0.45万人次，昆明其实仅比平均水平落后一点点。但实际情况是，去年由于疫情的原因，许多城市的地铁曾经停运，导致全年全国轨道交通平均客流强度，比2019年下降了27%。

今年10月1日，昆明地铁曾经创下开通以来客运量高峰，达到94.53万人次，但折算当天的客流强度也才每公里0.68万人次，仍然不足0.7万人次。

今年10月1日，昆明地铁客流量达到开通以来的最高峰，但客流强度仍只有0.68

可见，目前昆明地铁的客流强度，与申报地铁线路的客流要求还有比较大的距离，短期内很难获得大幅度提升，申报7、8、9三条新线路面临比较大的障碍。好在国家对客流强度的要求是开通3年后达标，昆明地铁4号线和6号线开通才一年，仍有比较大的上升空间。

昆明已经开通5条地铁，总长139.4公里，在国内排名19位，但客流量却比较拉胯。是什么原因造成昆明地铁客流强度不高呢？

一方面，昆明地铁建设相对超前。按照城市人口计算，昆明以534万的城区人口排名全国20位；昆明GDP总量排名全国31位，人均GDP排名全国73位，人均收入排在全国29位。上述经济指标都落后于昆明的地铁里程排序。

另一方面，昆明已经开通的5条地铁中，一条通往机场，两条通往呈贡，这几条线路里程很长，但却途经许多客流量不大的郊区、农村，影响了客流量。其中机场线6号线受航空客流影响很大，而去年到今年恰恰是航空业受疫情打击流年不利。

第三个原因，是昆明虽然已经有5条地铁，里程长达140公里，但换乘率却不高。

查看交通部公布的9月份地铁里程前列的城市地铁客运量，就会发现昆明地铁客运量和进站量的比值不高，客运量只有进站量的1.34倍，而客流强度比较高的城市，像上海是1.8，北京是1.84，广州是1.84，成都是1.76，重庆是1.5，西安是1.56，都远高于昆明。在这19个城市中，只有大连比昆明低（1.24）。

9月份主要地铁城市的客运量和进站量

为什么地铁客运量要大于进站量？客运量和进站量的比值说明什么问题？

地铁客运量之所以大于进站量，是因为进站客流会产生换乘行为，所以如果有多条地铁，客运量总是要大于进站量，而客运量和进站量的比值，说明的是换乘率。比值越高，换乘率越高。

昆明地铁线路已经有5条，基本形成网络，按理说应该产生大量换乘，但实际上，数据表明昆明地铁客流中换乘率很低。

地铁换乘率低，说明昆明地铁网络的布局与覆盖还有很大缺陷，乘客换乘需求不足，随着明年5号线开通，这一状况会有很大改善，但要进一步提高换乘率，还要等地铁1号线西北延和2号线二期开通，因为届时1号线和2号线将分线运行，换乘率将大大提高，可是这两条线路的开通恐怕要推迟到2023年以后。