火车逃生门「揭秘地铁列车车门有几类逃生门在哪里为啥地铁车门交替打开」

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地铁车门
算是大家最熟悉的“地铁小伙伴”了
上车、下车
每天都能看到它伴随着信号灯的闪烁
在我们面前慢慢合上……
相信大家

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地铁车门

算是大家最熟悉的“地铁小伙伴”了

上车、下车

每天都能看到它伴随着信号灯的闪烁

在我们面前慢慢合上……

相信大家对它也有很多疑问：

万一把我夹住了呢？

我可以强行打开吗？

这个系统到底靠谱吗？

下面轨道君就一一为大家解答

地铁列车车门有哪几类呢？

车门分为塞拉门、内藏门和外挂门。塞拉门对于维护要求比较高但外观美观，内藏门虽然外观比较难看但是性价比高，外挂门的维护需要定期进行登高作业但是客室内部空间比较大。

为什么地铁车门会两边交替打开呢？

你是否会对列车到站停车时，有时左侧开门又有时右侧开门感到疑惑？是有什么规律可循吗？想要知道为什么吗？那就得先来了解一下地铁站台的不同形式：

地铁车站站台的形式，根据建筑结构，可大致分为三类：岛式、侧式和混合式站台。当然，根据客流组织的需要，还有一些其他方式的站，但基本都是由这三类结构发展而来的。

岛式站台

岛式站台，又名中置式站台中央站台，是地铁站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。

岛式站台拥有以下优点：站台总宽度较侧式站台小；与站台相关设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；较易于监控；可以衍生出同站台平行转乘的设计，从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率；旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。

但岛式站台的一大缺点就是站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。

侧式站台

侧式站台，又称岸式站台，是指轨道在中央，而站台在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。

相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，站台无需更动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站；侧式站台的另一大特色就是站台被轨道分隔，上行与下行乘客分别在各自的站台上、下车，不会发生混合。

缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流；欲搭乘相反向列车的乘客需要通过地下道或车站站厅才能往来两站台之间；车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。

混合式站台

在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。

混合式站台特点：造价高，管理复杂。

受地下空间、地质条件、车站类型、客流预估、建设预算等因素影响，在地铁车站设计初期均会选择最为合适的类型进行建设。

地铁列车到站后，开启站台一侧的车门，这就是按行驶的方向有时候左侧门，有时候右开。

车门有没有可能会开错边呢？

不会，为了减少开错边的可能，司机室设有专门的装置。一般A型车的一节车厢两边各有5扇车门，在开关门时门灯闪烁，同时发出提示音。

逃生门有什么特点呢？

逃生门位于司机室，在紧急情况下会由工作人员打开来进行疏散乘客。逃生门的打开方式和普通车门不同，是从上面放下来的。打开完全后，逃生门布置在铁轨上部。在逃生门的内侧是磨砂面，这样就不会脚底打滑，能安全快速地离开啦。

万一被车门夹住了该怎么办？

如果不小心被车门夹住，大家不用太紧张，若不影响人身财产安全，可待列车进入下一站时，车门打开后再取出。若情况紧急，可能造成人员受伤，或将影响列车运行时，可直接使用车门旁的紧急呼叫装置，或求助其他乘客使用该装置第一时间联系司机说明情况。

｜紧急通话机｜

位于站台的乘客

可向就近的车站工作人员求助

切不可因为极度慌张

随意拉动紧急解锁装置

｜紧急解锁装置｜

暴力开门的危害？

暴力开门会导致车门变形。每天维修人员会对车门进行详细检查，每个月对车门上所有部件进行检查，所有尺寸进行测量，通过静态测量和动态测试，确保每扇车门在列车出库前状态良好。

是不是又涨知识了呢？

小伙伴们还有没有什么想知道的地铁知识

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来源：综合自深圳地铁、武汉地铁运营、城市地铁、百度百科等