地铁每个城市都有吗「地铁是否合适所有城市」

地铁模式，并不适合所有大城市，尤其是千万人口以上的超级城市。地铁一通黄金万两的基建模式，是应该好好反思了。
世界两种模式
第一种，美国模式，也就是车轮国家。维持基础的铁路，而

地铁模式，并不适合所有大城市，尤其是千万人口以上的超级城市。地铁一通黄金万两的基建模式，是应该好好反思了。

世界两种模式

第一种，美国模式，也就是车轮国家。维持基础的铁路，而大力开发和维持高速公路。这种模式好处是带动汽车产业、自驾游、公路基建。坏处也很明显，没有那么大国土面积，没有强大的汽车产业，根本无法维持。

第二种，日本模式，也就是地面铁路模式。以地面铁路为主，地铁换乘为辅。从东京通勤到周围县市，1小时能跑到千叶的成田机场（1小时11分、2680日元）、神奈川的镰仓（1小时13分、940日元），距离都是50公里以上的。注意，这不是新干线，都只是市区地铁换乘JR铁路，也就是俗称的通勤铁路。好处是运能大、车次多，适合地少人多的东亚社会。

那么对我们有什么借鉴意义？绝对有！

地面铁路优于地铁

1运能。这完全没法对比，地铁和铁路比运能，好比一个越野车，一个是小轿车，根本没什么好说的了。

2枢纽。地铁车站无法成为交通枢纽，运量决定了格局。只有虹桥枢纽，南站枢纽，没听说过世纪大道枢纽。地铁因为其地下的局限性，以及多条地铁穿插难度，无法承载大运量的枢纽。铁路完全没这个问题，而铁路定位就是作为枢纽工具的，让大量人员通过铁路集散，然后再通过通勤铁路、高速铁路、高速公路、地铁等方式进行输送。

3越行。这个上海11号线深有体会，从花桥到徐家汇，估计半条命都没有了。2号线搞也是如此，两个机场非但不能联通，只能是傻坐，亡羊补牢的搞机场联络线。16号线现在搞大站车，虽然有很多限制，但是终于朝着越行车前进一大步了。

4扩建。这个是最关键的，原先那些边远郊区，设计运能不足，只有通过扩建来弥补。这在地面铁路方面，简直是易如反掌！

说了那么多，为什么国内发展地铁，而忽视地铁铁路？其实地面铁路劣势也不是没有，就是征地成本大，城市被铁路分割，汽车通勤会受到很大影响。但事情都有两面性，不付出代价，是无法达到城市高速通勤的目的。解决千万人通勤问题，还是照顾汽车通行，必须有所取舍。

不过，由于一线城市发展过快，过于饱和，城市留白几乎消耗殆尽。

好在现在大城市，例如上海深圳都开始重视地面铁路，开始规划市域铁路，上海未来主要就是建造市域线，连接郊区和市区，以及上海周边城市，这样可以极大拉近郊区与市区距离，为老百姓安居乐意做出积极贡献。