北京北站离那个地铁近「北京地铁那些距离很近的车站是如何造成的」

本文来源于公众号--地铁规划建设观察
城市轨道交通的车站设置要同时考虑乘车便利性与运行速度，在市区内一般每隔1-1.5km设置一座车站。但有时因为特殊原因，个别站点的站间距

本文来源于公众号--地铁规划建设观察

城市轨道交通的车站设置要同时考虑乘车便利性与运行速度，在市区内一般每隔1-1.5km设置一座车站。但有时因为特殊原因，个别站点的站间距会进一步缩减，下面我们就来盘点北京地铁10大最近车站，并探求其中的原因。

No.10：7号线九龙山-大郊亭 781米

西大望路与东四环路都是重要路口，两者间距1000m，分别设站是正常的。7号线在九龙山偏路口东、大郊亭偏路口西，二者叠加造成了这个超短站间距。

No.9：八通线临河里-土桥 776米

八通线在设计之初土桥站有两个站位方案，一是现站位，二是其东侧的通州长途汽车站附近。站位二客流吸引能力好，且与临河里站间距超过1km，不过受制于出入车辆段影响被放弃。但为何不配合将临河里站调整至路口处，避免小站距就不得而知了。

No.8：1号线王府井-东单 774米

东单为地铁1号线与5号线的换乘站，属于必设站。虽然当时规划1号线与8号线在天安门东站换乘，但王府井属于重要商业街区，同样需要地铁。即使1号线已经将东单站设置于路口东，但由于二者太近依然无法避免小站距出现。

No.7：10号线西局-泥洼 749米

10号线原规划前泥洼站位于现车站南侧300米处，与西局之间不会造成小站距。但由于丰台火车站的落地，孟家村站北移400米，与前泥洼之间同样会造成约700米的小站距。后经综合考虑，将泥洼站移动至丰管路旁，增加其吸引范围。

No.6：8号线永定门外-木樨园 741米

由于永外-大红门为重点规划地区，将原8号线木樨园桥站拆分为南、北两站，造成了永定门外-木樨园-海户屯-大红门-大红门南连续4个小于900米的区间，在北京地铁中绝无仅有。而由于永定门外站采用了南侧站址，其与木樨园站之间形成了极小站距。

No.5：10号线呼家楼-金台夕照 734米

10号线原规划国贸站及光华路站，由于国贸站跨长安街设置建设成本高，将站位调整至路北（路南与CBD核心区不相邻）。调整后的国贸站与光华路相距仅为450米，光华路站被迫北移。目前的金台夕照站虽然与呼家楼站较近，但由于其临近朝阳路，为10号线与未来的22、28号线换乘创造了条件。

No.4：7号线湾子-达官营 734米

7号线原规划达官营站位于手帕口桥，基本位于湾子、广安门内两站中间。由于地铁16号线新方案的提出，其换乘节点必须西移。经客流预测，达官营、湾子均为大客流站，且服务范围不同，两站不宜合并，均做保留形成小站距。

No.3：14号线大望路-红庙 708米

红庙为规划CBD东扩区核心，故14号线设置此站。由于东扩计划取消，同时不拆迁路口附近楼房无法建设出入口，该站曾一度被认为永久不会开放。后由于22号线及远期R4线需要在红庙与14号线换乘，该站改造计划将得到重启。

No.2：14号线高家园-望京南 676米

14号线在望京与高家园站之间原规划阜通西、阜通东2站，为进行大盾构试验提供接收井的空间，将阜通东站东移500米（阜通西站也适当调整）。调整后的站位可吸引京顺路沿线客流，同时预留与机场线加站换乘条件，但也造成了一个超小站距。

No.1：1号线南礼士路-复兴门 424米

这个站间距小到了家喻户晓的地步，造成此结果的是极特殊原因。由于长安街无法明挖施工，在当时建设技术有限的条件下，原规划一线、环线在长椿街-北京站间共线运行。而南礼士路站由于要兼顾复兴门的客流，位置非常偏东，这导致未来两线拆分（已有暗挖技术，并认为共线运行影响大）的时候站间距极小。若不设置复兴门站，从南礼士路东站厅引出换乘通道长达300米，在当时的年代无法接受，现在也司空见惯了。

通过观察北京地铁的站间距可以发现，在700-800米的区间有11座，600-700米的区间有1座，600米以下的区间也只有1座。说明800米左右的区间是普遍且合理的，而700米是城市轨道交通（不含28这样的区域线路）站距的下限，没有极特殊情况应避免突破。

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文章来源:地铁规划建设观察