河西最强小弟何时翻身

要说与河西关联度最高的新城绝对要数板桥，甚至其曾经还一度喊出了奥南（奥体以南）的口号，虽然确实夸张了点，河西南表示很尴尬，但足以说明板桥与河西之间高度关联的地理空间关系。一

要说与河西关联度最高的新城绝对要数板桥，甚至其曾经还一度喊出了奥南（奥体以南）的口号，虽然确实夸张了点，河西南表示很尴尬，但足以说明板桥与河西之间高度关联的地理空间关系。一脚油门到河西就是板桥留给大家最大的特征，在相当长的一段时间内也是独一无二的。

但是随着时间的流淌，这样的空间关系实际上已经转变，板桥与河西的亲密关系似乎已经不再是当初那个唯一选项。因为交通路网的巨变，两桥以及江北五桥地区与河西的关系实际上已经超过了板桥和河西的对接水平，同样一脚油门到河西。另外两桥地铁S3直连河西南，江北五桥规划地铁17号线也直达河西南部，两者除了车行系统，在轨道交通上有着同样优秀的对接，这意味着板桥过去的独占优势已经消失了。堪称河西最强小弟的板桥，到底遭遇了什么，未来能否翻身？

之所以此前板桥一度被称之为奥南，是因为板桥新城开发之际，河西南还没有开发，因此从建成区的角度来说，距离奥体最近的南部新城确实只有板桥新城。

（上图：南京早期规划，当时并不包含河西南部）

但是板桥的这个先机实际上没有保持多久，很快河西南部、岱山新城相继开发，随后而来的足球小镇，在板桥与奥体（河西中部）之间形成了一道道阻隔。

当下，在河西南部还没有真正具备商务功能的时候，真正的核心功能区依然只能依靠河西中部。而随着沿途各区域人口以及车辆的增加，板桥前往河西中部所耗费的时间有可能因为拥堵更长了，体感距离相对其实更远了一些。

至今依然没有真正通上地铁

目前板桥仅有一条地铁S3，但是距离其核心区域较远，对于板桥的助力非常有限。地铁7号线仅到西善桥站，止于岱山新城，距离板桥莲花湖片区较远。

能够改变板桥命运的唯有另外两条地铁，宁马城际S2以及地铁9号线二期。前者其实也就是大家之前非常期待的地铁8号线的南段，如今替换成S2。

按照计划宁马城际S2预计今年年底开工，2025年建成，板桥地铁终于有了时间表。但是个人觉得这条地铁线路对于板桥来说依然不够完美，毕竟这是一条跨省地铁，不仅途径南京南侧多个新城，而且贯穿整个马鞍山，未来整条线的客流量应该会比较大，那么板桥的居民在乘坐体验上可能不会太好，当然后期可以采用大小交路的形式，进行优化。地铁9号线一期，2024年建成，但直达板桥的二期目前还没有明确时间表。

按照规划，这两条地铁将在板桥形成十字形交叉，向北S2可与7号线换乘，9号线二期可与S3换乘，同时向北的所有地铁线路都可以与地铁2号线再次换乘，总体形成2变4再加1的网状线路格局。从远期上来看，板桥地区的轨道交通规划还是相当到位的，通过地铁可直达河西南部各个区域。规划很全面，但板桥需要抓紧。

板桥产业上相对多样化，在建材批发、信息产业、重工业、汽车贸易等方面均有涉及，但其实各领域都不算突出，反而给人带来了一些混乱感。

同时扬子江大道受制于梅钢的阻隔，使得板桥与江宁滨江之间的联动也不够全面。板桥的城市功能明显有着较大的不确定性，未来的发展方向似乎有些模糊，但是显然板桥已经没有太多发展的空间，这就需要梅钢的转型，根据此前的时间点，板桥新城西侧的梅钢需要等到2028年左右才能搬走，看来还得再等等。

板桥何时翻身我想这是许多人都在思考的问题，其绝佳的地理空间，不错的轨交规划，早该迎来属于它的高光时刻，但宁芜铁路和梅钢却如同水底的藤蔓，一次次缠住板桥奋力扑腾的双腿，何时翻身，2021年会是一个节点，年底宁马城际S2能否顺利开工直接关系到板桥翻身的第一步，如果这一步顺利跨出，那么2025年板桥就将迎来真正的地铁线路。往后2028年梅钢的搬迁将成为板桥翻身的第二个重要节点。