福州地铁客运量「4月城市轨道运营数据福州不到厦门的一半省会城市该如何逆袭」

1863年的时候在英国伦敦诞生了，世界上第1条地铁也正是从1863年开始，地铁的这种新颖的交通工具就开始迅速走向全球，我国作为人口大国和基建大国，自从进入21世纪以来，我国的整体综

1863年的时候在英国伦敦诞生了，世界上第1条地铁也正是从1863年开始，地铁的这种新颖的交通工具就开始迅速走向全球，我国作为人口大国和基建大国，自从进入21世纪以来，我国的整体综合实力都迎来了巨大的突破，随着越来越多的人口向城市聚集一些城市，也开始面临着巨大的交通压力，地铁成为了环节，这种交通压力最直接，有效的交通工具，除此之外，由于地铁造价比较昂贵，它还成为了一座城市经济实力的体现，虽然说有的城市修建的地铁，但是乘坐他的人群并不是很多，那么今天我们要向大家介绍的就是4月份城市轨道交通运营数据出炉，福州作为福建的省会城市，还不到厦门的一半省会城市该如何实现逆袭呢？接下来让小编带大家一起来看一下吧。

根据数据统计，在4月份我国51座城市共275条线路，一共完成客运量12.9亿人次，由于众所周知的原因的影响，51座城市客运量环比减少了3.1亿人次，从整体上来看，每座城市的客流量都出现了不同程度的下降，在我国已经开通地铁的50多座城市之中，位居榜首的依旧是上海，它的客流量较高的原因主要还是得益于它的运营线路条数较多以及运营里程较长，上海这座城市开通了20条地铁，运营里程达到了825公里，再加上这座城市聚集着上千万的人口，都为这座城市客运量奠定了非常重要的基础。

紧随上海的则是北京，广州，成都，武汉，深圳，南京，杭州，重庆以及排名第十的青岛，在这份榜单之中，有一座城市比较令我们意外，这座城市就是排名第十四的沈阳，它的运营线路条数已经达到了10条，但是他的客运量还不如运营线路条数只有7条的青岛，天津，苏州，最大一部分原因还是由于在沈阳这座城市内部的常住人口并不是很多，其次就是虽然沈阳的运营线路条数达到了10条，但是它的运营里程只有216公里，经过的城区并不是很多。

接下来再来让我们看一下啊，福建的两座城市，在4月份厦门客流量达到了1,484万人次，接近1,500万，在我国诸多城市之中，排名达到了第15位，反观省会城市福州，4月份它的客流量只有735万人次，还不到厦门的一半，虽然说福州是省会城市，但是它城市知名度远远不如厦门，再加上厦门是海内外知名的旅游城市，为这座城市地铁客运量奠定了非常重要的基础。

从整体上来看，厦门和福州他们都只开通了三条地铁，而且地铁运营里程差距也并不是很大，厦门为98公里，福州为80公里，但是为何客运量能够出现那么大的差距呢？作为省会城市的福州，在未来该如何实现逆袭呢？未来的福州，如果说想要实现逆袭，最为重要的一点，那就是加强地铁的密度，穿过城市内部人流量比较密集的区域，其次就是要努力提升这座城市的知名度，让大家知道福建省内不仅有厦门，还有福州。

对于这份榜单大家还有什么其他的看法呢？你认为厦门客运量能够远超福州的原因是什么呢？欢迎大家在评论区留言，我们一起来讨论交流。

厦门或者福州有没有成为国家中心城市的可能？

蒋老师观点：可能性是有的，但都不大！第一，国家中心城市的特质 首先，我们要明白国家中心城市的特质是什么？很显然，就是能够带动该区域经济增长的核心引擎城市，比如西安，是真个西北地区的经济、文化、交通中心，比如郑州，是整个中原地区的核心城市。而厦门和福州，再加上泉州，这三座城市本身是相互牵制的，福州贵为省会，但是福建省的经济对外中心，特别是国际交流中心，似乎都在厦门，而泉州的工业基础，似乎比福州更好，所以，从这个层面来说，厦门、福州、泉州城市定位各有优势，各自牵制，所以，要想成为国家中心，也是困难重重。

第二，如果说可能性，厦门似乎更高，但是厦门本身经济的辐射力有限要说福建哪座城市更容易“C位出道”，恐怕非厦门莫属了，首先是知名度，厦门享誉海尔外，然后看城市级别，厦门是福建唯一的副省级城市，然后再看总部企业的聚集度，厦门在福建也是最好的。除此之外，高校资源、新兴经济的发展速度，厦门也是最好的。没中不足有两个，一是厦门的房价太高，目前国内排第四，仅次于北京、深圳和三亚，这样阻碍了厦门的人才引进，二是厦门的经济腹地太小，因为福建本身能够辐射的经济范围也有限，不像隔壁的广东和浙江。

综上所述：一般来说，要想成为国家中心城市，至少需要辐射1亿人口的经济腹地，从这一点来说，厦门和福州机会渺茫，反而是沈阳，可以辐射东北三省差不多1亿人口，山东未来或许能出一个，要么是济南、要么是青岛；而长三角的南京和杭州，都会受到上海的制约，要么都可以入围，要么两者都无法入围，但是单纯来讲，南京和杭州成为国家中心城市的概率，都要比厦门和福州大很多。

大家认同蒋老师的观点吗？欢迎参与话题讨论！

2025全国地铁里程排名是怎么样的？

第一名：上海

上海地铁运营里程670KM已运营线路15条。2018年12月30日，上海地铁5号线南延伸段（东川路站至奉贤新城站）、13号线二、三期工程（世博大道站至张江路站）载客试运营。上海地铁用了20多年的时间，超越了发达国家地铁100多年的发展，预计到2020年，上海形成超过800千米的地铁网络。上海地铁不仅大大拓展了上海市民的活动半径，也拓展了上海的城市规模。

第二名：北京

北京地铁运营里程617KM已以运营线路20条。2017年，北京地铁年乘客量达到45.3亿人次，日均客流为1241.1万人次，单日客运量最高达1327.46万人次北京地铁的开通对加快周边新城建设，优化城市布局，疏散中心城区的人口和功能，都起到了推动作用。北京地铁的大发展便利了普通民众的出行。同时，缓解地面交通压力，降低废气排放和噪声污染，而且可以用其产生的土地资源增加值扩大城市绿化面积，提高城市人均绿地占有率。

第三名：广州

广州地铁运营里程474KM已运营线路14条。2018年，广州地铁日均客运量828.77万人次，总客运量达到30.25亿人次。截至2019年9月13日，广州地铁最高日客运量为2019年9月12日的1113.13万人次。随着广州地铁跨越式的发展，广州地铁进入了大线网运营时代，客流快速增长，承担了广州市超过44%的公交客流运送任务，客流强度位居中国第一。

第四名：深圳

深圳地铁运营里程286已运营线路8条。2016年，深圳地铁全年客运量109310万人次，日客运量逾298.66万人次。2015年，其年客运量93066万人次，日均客运量逾254.97万人次。2014年，其年客运量86699万人次，日均客运量逾237.53万人次。2019年9月12日，深圳地铁线网总客流量为671.97万人次，超过在2019年7月12日所创下的662.6万人次，成为深圳地铁线网总客流量新的第一高。

第五名：武汉

武汉地铁运营里程222已运营线路6条。截至2019年4月8日，武汉地铁日均客运量超过300万乘次，最高日客运量达445.62万乘次，客流强度1.5-1.8万人次/千米，占全市公共交通客运量比重、过江客流分担率均超过40%。2017年末，武汉地铁共运送乘客9.27亿人次，日均客流253.97万人次，承载了全市23.5%的公共交通客运量。武汉地铁改善了沿线居民交通出行，对居民购房、消费、就业、就医等产生深远的影响。