常州地铁布局「常州这些板块都在等地铁谁更迫切」
动态的楼市，没有永恒的主角。
每隔一段时间，常州都会有一些新的板块突出重围，站上话题中心。但是想要长期占据顶流位置，并不容易。
这两年，常州楼市的热门板块经历了一轮新的更迭
动态的楼市，没有永恒的主角。
每隔一段时间，常州都会有一些新的板块突出重围，站上话题中心。但是想要长期占据顶流位置，并不容易。
这两年，常州楼市的热门板块经历了一轮新的更迭。
武进的西太湖、天宁的青龙、钟楼的皇粮浜……这些板块这几年可谓风光无限。
但每每讲到这些板块，大家都会感叹一句：“可惜没有地铁”。
是啊，如果时间倒回到2015年常州地铁1号线开工之前，肯定又会有很多人说“常州不需要”地铁。但10年不到的时候，大部分常州人开始翘首期盼地铁二期的开工。
今天我们就来盘一盘，常州到底有哪些板块是急需地铁的。
|常州哪些板块的价值需要地铁支撑？
常州地铁毕竟还未成网，十字构架下，地铁能覆盖的区域主要还是各区域的核心区及核心区同一轴线上的相关板块。
从当前的发展趋势来看，不少热点板块和成熟的人居板块对于地铁的需求度还是较高的。
需要地铁的第一类板块肯定是近几年常州的人居热门板块。
典型的如西太湖、天宁新城、皇粮浜等，这个板块各有特点，分类来看。
//
西太湖（规划有地铁5号线）
西太湖其实不算是这几年的新兴板块了，整个板块开发周期已经超过10年以上。
作为常州主城唯一的内湖板块，在过去10多年的发展过程中，西太湖的基础配套确实偏弱。
这两年，虽然规划能级有所提升，教育配套也已经处于建设状态，但相对偏离传统中心城区的区位条件下，公共交通的缺位是西太湖板块发展的一个关键制约要素。
随着常州城市框架的拉大，在“两湖”创新区规划下，西太湖被看作常州全新的地理中心。在这样一个高定位下，该板块对于地铁的需求变得更为迫切。
//
天宁新城（规划有地铁5号线）
天宁新城包含青龙和未来智慧城两大板块。青龙这几年是常州改善置业的一个热门板块；未来智慧城目前已完成了拆迁，道路、公园的基本配套建设，另外这里还是天宁三新经济的主要阵地。
就这样一个新城，没有地铁也是区域价值提升的一大制约。随着板块内越来越多的新建小区的交付，这里对于地铁的需求日益凸显。
//
皇粮浜（规划有地铁5号线）
皇粮浜整体规划面积相对于前面两个区域来说并不大，但这个板块对于钟楼乃至常州来说意义重大，因为常州的“国宾馆”——中吴宾馆在这里。
这样一个门面级别的板块，其配套落实，交通便捷度也是需要有所提升的。
当然，皇粮浜板块还连接着钟楼和武进两大区的主城，通过地铁贯穿这两大主城区的重要板块，也是非常有必要的。
对于这类板块来说，当下的整体配套和规划能级并不差，地铁能为它们带来的，是区域价值的基本支撑。
而这类板块的发展和价值支撑，也关乎着常州整体人居面貌和框架布局的转变，所以地铁建设的重要性会更强。
|常州哪些板块有很多人期待地铁？
需要地铁的第二类板块是常州新兴的一些居住板块。板块飞龙、凤凰新城、恐龙园等板块。
//
飞龙（规划有地铁3号线）
飞龙板块作为一个典型的高密度居住区，在各项的落实上确实还要下功夫。这几年好不容易盼来了飞龙吾悦的开工，这也算是板块内的一大利好，但飞龙第二实验学校、地铁等各项其他基础配套何时落地，也是区域居民关注的重点。
虽然飞龙板块离新北市府很近，也有公交中心，靠高架，但交通便捷度并不特别理想。从人口居住量来看，这个板块对于地铁的需求度，非常高。
//
凤凰新城（规划有地铁4号线）
凤凰新城板块经历了十年的建设，如今已经俨然是一个各项人居指标都很高的板块。但与飞龙板块相同的是，凤凰新城板块的交通便捷度也有提升空间，对于地铁也是有较高的需求。
//
恐龙园（规划有地铁6号线）
恐龙园板块比较特殊，该板块除了人居氛围较强之外，还是常州一个重要的文旅板块。
虽然板块价值较高，但如果能通地铁，既能提升公共交通的便捷度，还能进一步带动区域客流量，可谓一举两得。
从整体来看，这类板块人居氛围感已经很强，离主城中心都不远。如果这类板块能通地铁，居民对于人居便捷度的感受会更高，可谓是锦上添花。
|对地铁后期建设要抱有信心
地铁从线到网，是需要时间过程的。
今年一整年，大家对于地铁二期5号线的期待值都很高，但目前确实还未传来明确的动工消息。
但事实是，根据我们的咨询，官方对于地铁5号线的推进工作，从未停止过。
▲常州发改委信箱4月15日关于地铁5号线进度的回复
可以明确的是，地铁5号线作为串联了常州各区域重要能级发展板块的一条线路，官方推进的迫切心情肯定远高于我们。
根据官方答复，为保障后续5号线工程方案可实施性，常州地铁集团提前开展5号线前期方案研究，待建设规划获批后立即按照相关程序开展5号线建设工作。
从常州政府采购网站，我们也可以看到关于轨道交通的一些方案研究工作确实在不间断的开展中。
在《常州市自然资源和规划局轨道交通线网规划修编》招标文件中，我们可以看到这样一段表述。
划两个重点：
1、强化轨道线网对城市各中心的服务，特别是两湖创新区和高铁新城的轨道线路优化调整，以支撑用地发展。
2、在已建成的1、2号线和第二轮建设规划5、6号线基础上，对原有的轨道线路进行优化，提出新的轨道交通线网布局方案，明确各线路走向并确保工程可实施性。
从这两项重点来看，地铁肯定会强化枢纽区的覆盖。可见西太湖（以中央车站为核心）不光一定会有地铁，覆盖率还会进一步强化。
另外，招标文件要求提出新的轨道交通线网布局方案。这说明未来地铁建设规划还有优化空间，但前提是在已建成的1、2号线和第二轮建设规划5、6号线的基础上优化。这说明5号线和6号线的走向已经是大定的了。但是，其他线路布局，或许还会有新的方案。
另外，据常州本地论坛消息，地铁5号线多个站点沿线的道路改造或者重点项目都已结合地铁工程在进行。
最为典型的就是常州二实小（本部）改扩建项目处，挂上了常州地铁5号线（二实小改扩建）项目指挥部的牌头。
另外，刚刚开工建设的常州机场扩建工程，也提到了会与6号线连接。
很显然，从种种动作来看，地铁二期建设（5号线、6号线）的重要性和迫切性，远比我们期盼的更多，我们完全可以抱着信心期待地铁的后期建设。
文章最后还是要说一下，虽然地铁成网是早晚的事，但确实在这些等待地铁的板块中，有一些在五年左右的时候或许能等到地铁开通，比如西太湖、天宁新城。
但有一些板块，还要等更长的时间，比如飞龙、凤凰新城……
常州地铁6号线2021规划
法律分析：一号线方案：南北走向，由新港组团至滆湖休闲度假区，长42km。对应城市交通流主轴，引导城市沿南北方向发展，加强北翼和南翼与中心组团连接，串联沪宁城际铁路常州站、京沪高铁常州北站、市民广场、体育中心、文化宫、大学城等。近期建设一期工程，由北海路至南夏墅，长约34.02km。
二号线方案：东西走向，由城西组团至横山桥片区，长25km。沿市区副轴布置，与一号线构成线网中的“十”字型主轴，将有力促进城西、城东组团、横山桥片区的发展，串联钟楼新城、勤业生活区、南北大街商业中心、文化宫、红梅公园、城东工业区等。近期建设一期工程，由城西中心至戚区五一路，长约19.86km。
三号线方案：L型线路，由京沪高铁常州北站至大学城，长28km。补充一号线功能，分担城市西侧南北方向客流，强化市中心与南部副中心的联系，串联城市北部高新技术产业园区、淹城遗址公园、常州科教城等。
四号线方案：L型线路，由新龙组团至遥观宋剑湖，长34km ；分担城市南部东西方向的交通需求，南段沿城市既有东西向交通轴，连接规划的中心组团和城西组团南部大型居住区、城东工业区，北段连接新港、新龙、高新组团。地铁2号线一期工程，起点位于钟楼区青枫公园站，途经天宁区，钟楼区行政商贸中心、五星居住区、勤业居住区、延陵路南北大街市级商贸中心、文化宫商业休闲中心、天宁风景名胜旅游区、红梅及东方新城等，最终到达武进区五一路站，全线长19.98公里，其中地下线18.40公里，高架线1.29公里，过渡段0.29公里。共设15个站点，其中地下站14个，高架站1个，与常州地铁1号线在文化宫站进行换乘。该条线路于2017年2月正式开工建设，预计2021年建成通车，采用6节编组B型列车，设计最高速度达80公里/小时。呈东西走向，待该条线路正式运营后，常州地铁公司将先行建设地铁5号线和6号线，以及1号线和2号线二期等多条线路，远期规划中共有12条线路。
法律依据：《常州市城市轨道交通第二期建设规划》 一、建设规划概况 本期建设规划环境影响评价对象包括6条线路，共85.7km，设站65座，分别为5号线、6号线一期、1号线北延、1号线南延、2号线西延和2号线东延。工程概况如下：
