票价破10乡村通地铁实地打探4号线二期的5个真相

6.18，是直辖市重庆的25岁生日。
今年的6.18，重庆迎来了多重喜事：
位于母城渝中重庆天地的陆海国际中心，正式封顶，成为重庆第一高楼，并挤身全球高楼排行榜TOP18。
这一天，重庆轨道交

6.18，是直辖市重庆的25岁生日。

今年的6.18，重庆迎来了多重喜事：

位于母城渝中重庆天地的陆海国际中心，正式封顶，成为重庆第一高楼，并挤身全球高楼排行榜TOP18。

这一天，重庆轨道交通通车里程，突破450公里——4号线二期，正式开通营运。

4号线一期，一直被人们戏称为“拉椅子跑的地铁线”。

二期开通之后，4号线可以甩掉这顶帽子吗？

4号线二期开通之后，还有诸多热点话题：

有网友说，从黄岭到鱼洞，要10块钱。

还有网友说，重庆的地铁，通到了乡村。

为了还原4号线二期通车之后的真相，

6月19日，20日，房观君先后两次去体验了4号线二期。

6月19日，星期天，周末，人气颇旺。

今天，我早上6点多就起床，去体验一下4号线二期开通之后，首个工作日的早高峰，为你还原真实的4号线二期。

真相1：

4号线二期哪些站名变了？

4号线二期线路总长：32.8公里

车站数量：15座（高架车站5座，地下车站10座）

15座车站，见下图：

和此前网上流传的线路图相比，正式通车的4号线二期，诸多站名有变化。哪些站，我进行了梳理。

原干坝子站，最终站名：鹿溪站

原福宏大道站，最终站名：果园物流枢纽站

原鱼庙路站，最终站名：雁坪站

原高石坎站，最终站名：石河清站

原王家城站，最终站名：三板溪站

原生基堡站，最终站名：龙驿大道站

原石船南站，最终站名：石船站

原石船站，最终站名：黄岭站

真相2：

4号线的人气到底如何？

先来看看第一次体验的现场情况，6月19日，周日，下午

从唐家沱站开往铁山坪站的车厢里，基本无空座。

鱼嘴站出城方向的站台上，有乘客正在候车。

石清河车站候车站台。

开往黄岭方向的列车，从复盛站上下客之后，车厢里基本没有站着的乘客了，也有空着的座位。

开往黄岭方向的列车，经停龙兴站之后，车厢里的乘客比较少了，座位比较多了。

从民安大道方向开来的列车，抵达终到站黄岭站。到此站下车的乘客，以周末游玩观光的乘客为主。

在黄岭站，部分乘客在观看一列即将返程的列车进站。

第二次体验的现场情况，6月20日，周一，早上，出城方向

7：50，出城方向，经停头塘站之后列车车厢里，很难找个空座位。

8：07，列车经停唐家沱车站之后，开往铁山坪站。车厢内，有人站着，基本无空位。

9：00，列车经停三板溪车站之后，开往龙驿大道站。此时，已不见站着的乘客，有有空着的座位可选。

6月20日，周一，早上，进城方向

8：16，唐家沱站，开往民安大道方向的列车，有乘客站着，也有座位空着，总体来看，乘客不是很多。

8：42，鱼嘴站，乘客在等候进城方向的列车。

9：06，一列进城方向的列车，经停龙兴站后的车厢内景，熙熙攘攘，空座较多。

重庆轨道交通发布的数据显示，昨天，6月19日，地铁4号线的客流量为6万4千人，客流量大于国博线。但是，它和国博线，都属于客流量未突破10万人次的线路。

真相3：

龙兴进城要多久？

4号线二期，线路全长32.8公里，平均距离超过2.3公里，所以，无论是石船，还是龙兴进城，耗时都比较长。到底要多久？我们也进行了测试。

从龙兴站往民安大道站，过了铁山坪，算是进了城。龙兴站到唐家沱站，需要31分钟。

从起点站黄岭，坐到火车北站北广场，需要1小时零几分钟。

真相4：

黄岭到鱼洞要十块钱？

4号线开通之后，有网友发帖称，重庆轨道交通票价破10块！

从4号线北边最后一个站黄岭站，坐到3号线南边的终点站鱼洞站，票价会破十块吗？我在黄岭站的自动售票机上进行了验证。

自动售票机的信息显示，黄岭到巴南区的鱼洞，票价7元。

从黄岭出发，穿过东槽、中槽和西槽，再到璧山站，票价也是7元。

从黄岭出发，到中槽西南边目前通车的最远的站跳磴站，票价7元。

其实，售票机上的信息显示，从黄岭出发，坐到唐家沱站，票价就是7元。也就是说，你从黄岭站出发进城，目的超过唐家沱之后，其实都是赚了。因为有最高限价，所以，区间坐得越长，价格其实越划算。

从目前来看，网上说4号线二期开通，重庆轨道交通票价破10元，算是一种误传。

重庆轨道交通的票价，会不会破10块呢？我从官方信息中，查到一丝端倪。

今年1月25日，重庆市发改委公布了一则关于4号线铁山坪到黄岭票价的通知。

这份通知上显示：8元［41-51公里（含）］，9元［51-63公里（含）］，10元［63公里以上］。

这份通知附件“轨道交通4号线（民安大道—黄岭）票价里程表”显示，4号线二期，最高票价是8元。

这份通知，其实说明了一个趋势，随着重庆轨道交通线路越来越长，通达的区域越来越远，票价也是有可能变化的。

真相5：重庆把轨道通到了农村？

4号线二期通车之后，石船车站成了最火的车站，网友戏称：重庆把轨道交通通到了乡下，修到了村里。现场到底是什么情况？

这是石船站的一个出口。这个出口出来，可以步行去石船镇街上。

石船站是高架站，下面的道路，还在施工当中。

我在地图上查询到，石船镇街上到石船地铁站，并非没有路，有一条路，叫马金路。

因为沿着马金路，要远一些，所以当地村民都沿着这条小路去石船镇街上。

沿着一条小路，翻过一个小山坡，抄近道，走到了马金路上，沿着这条公路，就能到石船镇街上。当地村民说，步行要走15分钟。

马金路两边，一派田园风光，有稻田，有菜地，有农舍，远处就是4号线的一段高架线路。

在马金路的路边，竖立着一块石船站的指示牌。尽管指示的方向是沿着马路，但当地人，还是习惯了走小路。

石船镇，在我的印象当中，是渝北区比较偏远的镇了，大约十年前，我曾去当地采访过。4号线开通之后，偏远的石船，迈进了地铁时代。这条小路上，于是热闹起来。

走在这条路上，有两类人，一类是石船镇的村民，去乘坐地铁尝鲜。一类是城里来的市民，乘地铁而来，到石船镇去赶场。空手而来，满载而归，手里是满满当当的的，有玉米，有李子，还有其它时令果蔬等。

从目前来看，4号线石船站的旁边，保持着偏远乡镇的纯朴和宁静，有着不错的乡野风光。但是，丝毫不要小瞧迈进地铁时代的石船镇的未来。

从图上来看，石船站下面就是两江大道。这条大道，是两江新区一条非常长的城市大道，从北往南，依次串起了石船、两江协同创新区、龙兴、复盛和鱼嘴。等到它全面贯通之后，这条大道，就相当于北区的金开大道，西槽的科学大道，以及南区的学府大道－渝南大道。

扼守大道北大门的石船，相信会有一个光明的未来。

真相5：

龙兴的房子有救了吗？

开通了地铁，对于区域肯定是利好。4号线二期，串起了唐家沱、果园港、鱼嘴－复盛和龙兴工业园四大片区，让这4大片区，彻底融入了中心城区。四大片区和中心城区的通勤，有了最为快捷的方式，通勤距离也缩短到了1小时。

通了地铁，四大片区对于资本和产业的吸引力更强，对于主城区外溢人口的吸引力承载力也更加强大。从这个意义来说，地铁开通，对于龙兴等片区的房产价值，绝对是利好。

我查了一下安居客上北区各大板块的数据。北区各大板块的房价，差距拉得非常开。最贵的观音桥，3字头。龙兴是以上15大板块当中，最低的，均价仅1.2万余元。

龙兴的房子能不能买？我认为，住在北区内环以内，预算比较低，月供不想太大，想用空间换总价的购房者，是完全可以买龙兴的。

比如在观音桥上班，从龙兴坐4号线转9号线到观音桥，只需1小时120分钟左右。每天的车费大约是14元。但是，同样面积的房子，你却可以比在蔡礼悦中水等板块上车，节约几十万块钱。

需要强调一点，目前行情来看，龙兴等4号线沿线，适合自住需求购买。如果要买，首选步行到轨道站的距离在一刻钟以内的楼盘。其次选小区门口有公交线路且半小时内可以抵达轨道站的楼盘。如果不具备这两条，果断放弃。

最后，经过两次实地体验之后，房观君对于4号线二期，有几点真实感受：

其一，目前来看，4号线乘客不多，不管是平时还是早晚高峰，大平冲到黄岭区间，不管是进出城，都能找到坐位，适度较高。

其二，4号线一二期贯通之后，投入了一批新列车，采用了一些新技术，比如，设置了超冷车厢和弱冷车厢，体验感更好，更加人性化。

其三，目前的发车间隔是10分钟，比起行驶线路主要在中心城区的其它线路来说，间隔有点大，发车密度有点低。但主要是沿线客流暂时不多。

其四，站点相对少，站距相对较长，速度快。

其五，在寸滩、果园港－鱼嘴以及龙兴片区，有较长的高架线路，可以赏长江、铁山坪、御临河、峡口等自然风光，景观不错。

其六，轨道交通引领城市发展。从4号线二期来看，在果园港、鱼嘴、雁坪、复盛以及龙兴等沿线片区，有大量交通配套已完善、地势开阔且平坦的土地可开发。未来，随着经济全面复苏，地铁拉动片区发展的功能，将逐步显现， 二期沿线，或将成为下轮开发热点。

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